de la FoMoCo, les pages F O R D - 1 9 6 0 / 1 9 6 9 1903/1942 1946/1959 1969/20233 Utilitaires 153 (les THUNDERBIRD et MUSTANG ont leur propre page) cliquez sur les petites photos couleur pour voir d'autres photos du véhicule

(extrait Wikipedia)

d'abord les FALCON (1960/1970) voir aussi les FALCON Ranchero sur la page Ford Truck (cliquez) 1960 : succès immédiat pour ce premier compact-car de Ford en réponse aux succès d'AMC. Un mètre de moins pour les mêmes services rendus mais plus économiquement. Malgré son petit moteur (6cyl/144cid/85cv), 400000 ex se vendront dès la première année et plus encore l'année suivante ci-contre : 1960 Falcon DeLuxe Sedan 1961 : la calandre change et devient convexe. Une option de $437 permet d'avoir le moteur 6cyl/170cid/101cv et une autre de $163, la boite Ford-O-Matic 1961 Sedan 2dr 1961 Sedan 4dr 1961 Sedan 2dr 1962 : création de la série DeLuxe qui se transformera en Sprint puis en Futura. La calandre reçoit des barres verticales et les sièges avant sur option peuvent être séparés (bucket seat). Un peu moins de 400000 unités vendues. Le Wagon est disponible façon woody 1962 Station Wagon 1962 Station Wagon 4dr 1962 Sedan 2dr 1962 Futura Sedan 2dr 1963 : les Hardtop et Convertible font leur apparition. Le V8/221cid/145cv arrive en option ou automatiquement avec les modèles <<Sprint>> hardtop et Convertible 1963 Sedan 2dr 1963 Futura Hardtop 1963 Sedan 2dr 1963 Futura Convertible 1963 Futura Convertible 1964 : la nouvelle calandre et les moulures incurvées des flancs lui donnent un air plus agressif. La meilleure finition s'appelle Futura ce qui donne au final le choix entre 3 sedans, 3 coupés, 3 cabriolets et 4 familiales 1964 Sprint Conv capoté 1964 Sprint Conv décapoté 1964 Futura Sprint HT 1964 Futura Sprint HT 1964 Futura Convertible 1964 Sprint Convertible 1964 Sprint Hardtop 1964 Station Wagon 4dr 1964 Hardtop 427 Racer 1964 Futura Convertible 1964 Falcon Squire 1964 Futura Sprint HT 1965 : tout en utilisant la même carrosserie, l'aspect est bien différent par la baguette qui court de chaque côté et la calandre à lignes verticales 1964 Futura Hardtop 1964 Futura Sprint HT 1964 Futura Convertible 1965 Sedan 2dr 1965 Futura Sprint HT 1965 Futura Hardtop 2dr 1965 Futura Convertible 1966 : la robe est nouvelle, plus ronde avec une malle beaucoup plus courte. Le Convertible disparaît à tout jamais et le Hardtop seulement pour cette année 1967 à 1970 : la Falcon se dépersonnalise et se banalise petit à petit jusqu'à sa dernière année de commercialisation, c'est à dire 1970 1967 Futura Hardtop

1960 et suivantes : changement annuel de robe 1960 : c'est une gamme Ford tout à fait nouvelle qui ne garde que les moteurs de l'année précédente. Même les series changent: Fairlane et Fairlane500 deviennent la base, Galaxie et Galaxie 500, le meilleur niveau. Toutes les déclinaisons sont proposées en 6 cylindres ou V8 1960 Fairlane Town Sedan 1960 Galaxie Sunliner 1960 Galaxie Club Sedan 1960 Galaxie Starliner 1960 Fairlane Police 1960 Galaxie Starliner 1961 : restylées totalement avec une calandre concave et des lignes moins tendues. Le moteur n'est pas en reste avec en option un nouveau V8/390cid délivrant 375 et 401cv 1961 Galaxie Sunliner 1961 Galaxie "lowrider" 1961 Galaxie Club Victoria 1961 Galaxie Sunliner 1961 Galaxie Starliner HT 1961 Galaxie Sunliner 1961 Galaxie "Police" 1961 Galaxie Starliner HT 1961 Galaxie Starliner HT 1962 1961 Fairlane 500 Town Sedan 1962 Galaxie Town V 1962 Country Squire 1962 Galaxie Coupe 427 1962 Fairlane Thunderbolt 1962 Galaxie 500 "Police" 1962 Galaxie Sedan 2dr 1962 Galaxie Club Victoria 1962 Galaxie Town Sedan 1962 Galaxie Club Victoria 1963 : La Fairlane 500 Sport Coupe est un véhicule 2 portes sans montant de portière. La Falcon Sprint est éduipée d'un V8 très performant La Galaxie Fastback est une full size 2 portes avec fastback. Ford fabrique 50 Galaxie allégées (factory lightweight) pour la compétition 1963 Galaxie 500 Club Victoria 1963 Galaxie 500 Town Sedan 1963 Galaxie 500 Convertible 1963 Galaxie 500 Sedan 2dr 1963 Galaxie Sedan 2dr 406 1963 Galaxie "Police" 1963 Galaxie 500 Club Victoria 1963 Series 300 Sedan 427 1963 Fairlane 500 HT Coupe 1963 Galaxie 500 Convertible 1963 Galaxie 500 Club Victoria 1963 Series 300 Sedan 2dr 1963 Galaxie 500 FBack 390 1963 Galaxie 500 FBack Cobra 1963 Galaxie Club Victoria 1963 Series 500 Hardtop 1963 Racer Car 1963 Country Wagon 1963 Galaxie Convertible

1964 : lifting général 1964 : lifting esthétique pour toute la gamme Ford; par contre les moteurs restent les mêmes. La Mustang apparait en avril (voir page spéciale). Le millésime dépasse juste le million d'unités tandis que l'année calendaire arrive à plus d'1,7 million 1964 Fairlane Thunderbolt 1964 Galaxie 500XL Club Victoria 1964 Galaxie 500 Club Victoria 1964 Fairlane Club Sedan 1964 Galaxie Club Victoria 1964 Fairlane Thunderbolt 1964 Galaxie Convertible 1964 Galaxie Convertible 1964 Galaxie Club Victoria 1964 Galaxie Club Victoria 1964 Galaxie Club Victoria 1964 Galaxie Club Victoria 1964 Galaxie Convertible 1964 Galaxie Club Sedan 1964 Galaxie Club Sedan 1964 Fairlane Thunderbolt 1964 Galaxie Club Sedan 1964 Fairlane Sedan 2dr 1965 : la Ford GT 40 pointe son nez avec pour objectif, la victoire aux 24H du Mans. Voir le paragraphe ci-après sur fond noir 1964 Fairlane Racer Car 1965 Galaxie Convertible 1965 Custom Police 1965 Galaxie Hardtop Coupe 1965 Fairlane Sport Coupe 1965 Fairlane Racer 1965 Galaxie Convertible Deux firetrucks des années soixante 1965 Galaxie Racer 1966 Galaxie 500 Hardtop 1966 Fairlane 500 Sedan 1966   pas de repos pour les designers de la FoMoCo et les lignes s'arrondissent toujours. Les phares doublés se superposent verticalement. Une version Hi-Perf nommé <<Galaxie 7Litre>> (V8/328cid/345cv) ne trouvera que 11000 acheteurs et ne sera pas reconduite. L'autre nouveauté aura plus d'avenir, c'est le top niveau, la Galaxie LTD avec le V8/289cid/200cv et le Cruise-O-Matic de série vendue à 100000 unités 1966 500XL GT Convertible 1966 Fairlane 500XL GT Conv 1966 Fairlane 500XL GT Hardtop 1966 Galaxie 500 '7 litre' 1966 X Kustom Convertible 1966 Fairlane Racer 1967 : 10e et dernière année de rhabillage consécutif, toujours plus en rondeur. La gamme ne change pas si ce n'est la Galaxie LTD qui devient LTD tout court. C'est une excellente année pour Ford tant en compétition (Le Mans) qu'en ventes (1742311 unités) et ce malgré la plus longue grêve de son histoire: 57 jours 1967 Country Squire Woody 1967 Galaxie Coupe 1967 Country Sedan Wagon 1967 Galaxie 500XL Coupe 1967 Galaxie 500XL Coupe

1968 : La Fairlane TORINO 1968 : terminé les changements annuels de robe ce qui n'empêche pas la famille Fairlane de s'agrandir: la <<Fairlane Torino>> Six et V8 viennent tenir compagnie aux 500 et GT. Ce Torino en Convertible sera le Pace Car Indy de l'année. La Fairlane Torino la plus puissante est équipée du V8 de 427cid et 390HP 1968 Torino GT Convertible 1968 Bronco Wagon 1968 StationWagon 1968 Fairlane Torino Hardtop 1969 : dès l'année suivante, cette Torino devient un modèle à part entière qui comprend une <<Torino Cobra>> dans sa gamme avec le 428cid Cobra Jet de 335HP modifiable jusqu'à 400HP la <<Maverick>> sort en milieu d'année modèle pour concurrencer la VW en tant que voiture économique; c'est la seule Ford sous les $2000 et sous les 10L/100km 1969 Fairlane Torino "Tallageda" 1969 Torino Racer Car "Tallageda" 1969 Fairlane Torino GT Fastback 1969 Fairlane Torino GT Cobra 1969 Galaxie Convertible 1969 Torino Hardtop

la compétition fin des années soixante A défaut de ne pouvoir acheter Ferrari, la FoMoCo est montrée particulièrement active en cette période. Après quelques rapides tatonnements et mises au point, les succès arrivèrent principalement au 24 heures du Mans 1962 : 10 Galaxie "light" sont construites sur demande du service Ford Racing pour la compétition 1963 : le nouveau moteur Thunderbird Hi-Perf V8/427cid/425cv apparait ainsi que 50 Galaxie "light" pour la compétition tout comme l'année précédente 1965 : 10 Fairlane allégées appelées Thunderbolt reçoivent le moteur V8 SOHC 427cid/657cv valant $2500 de supplément soit le prix de la voiture en standard 1966 : ce moteur V8 SOHC ne fait pas recette car il a été monté sur 237 voitures sur 2.038.415 vendues. Vu le prix, le contraire aurait étonné les observateurs du marché de l'époque 1967 : Les Ford GT termine première seconde et troisième aux 24 heures du Mans et c'est la première fois que des américains emporte une course européenne aussi prestigieuse 1968 : Ford emporte une vingtaine de NASCAR importants et le champion de l'année, A.J. Foyt court sur Ford. Et toujours les trois premières places aux 24 heures du Mans 1969 : Richard Petty emporte le Riverside 500 malgré sa première saison comme pilote Ford (ex Plymouth) Ford a démontré qu'il pouvait le faire.... 1966 GT Mark II 1970 : seulement six voitures officielles Ford pour la compétiition 1971 : le NASCAR comme la compétition ne semblent plus l'intéresser ENSUITE : quelques privés s'occupent de faire briller la marque en compétition NASCAR. Voir plus bas, paragraphe en noir, NASCAR 1967 GT Mark IV UN ACTEUR SE FAIT REMARQUER EN FORD, PAUL NEWMAN: il a débuté en tournant le film "Winning" en 1968 et a été très connu au championnat CART après avoir couru sa première course en 1972 dans le Connecticutt. Son incursion chez nous en 1979 au Mans a été bénéfique puisqu'il a terminé second mais c'était sur Porsche Après avoir créé le "Newman/Haas Racing" en 1983, c'est sur Ford à l'age de 70 ans qu'il remporte son plus grand succès (en équipe): les 24 Heures de Daytona en 1995 ci contre une monoplace de compétition de l'écurie Newman/Haas AUJOURD'HUI : janvier 2004 les premières Ford GT sont présentées au salon de Detroit à noter que dès octobre 2004, les premières 2005 GT seront livrées aux premiers clients qui allongeront un minimum de 150.000 euros ou dollars. Il y en aura au total 4000 fabriqués dont une centaine pour l'Europe. Elle sera motorisée par un V8 de 4L6 Cobra compressé développant minimum 500cv ci-contre : 2005 Ford GT 2004 Ford GT prototype usine 2006 Superformance Ford GT 40 Replica 2005 Supercar Ford GT 40 Replica 2004 Ford GT Châssis 2006 Ford GT 2005 Ford GT 2006 Ford GT 1966 Ford GT MkII 1967 Ford GT MkIV 2009 Superformanve GT 1966 2010 Superformanve G T 1966 Au Petersen Museum de Los Angeles début 2008: la comparaison d'une 1967 GT40 MKII à gauche avec à droite une authentique 2006 Ford GT l'une ou l'autre des fiches montrent les différences

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