creee le 03 août 2007 et derniere mise a jour le 29 decembre 2012
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de la FOMOCO,
les pages F O R D
1903/1942
1946/1959
1960/2011
Utilitaires
U T I L I T A I R E S

dernière mise à jour le 29 decembre 2012
prochaine mise à jour en 2014
aujourd'hui 130 Ford Truck d'après guerre

 

LES DEBUTS
  • 1905 : le "Ford Delivery Car" voit le jour. C'est un model C avec une carrosserie fourgon pour juste $1000
  • 1906 : même chose avec le model N
  • 1909 : puis le model T. Mais il faut savoir que des milliers de véhicules model C, N et T ont été tranformés artisanalement en véhicule commerciaux
  • 1917 : c'est jusque là qu'il faudra attendre pour se voir proposer le model TT 1Ton, dérivé du châssis T. Cela a été rapidement un succès avec 100.000 exemplaires vendus les deux premières années
    1908/1927
    utilitaires model T sur cette page:
    model T

    1928/1932
    utilitaires A & B sur cette page

    model A +B

    1932/1942
    utilitaires V8 sur cette page

    model V8
  • 1937 : sortie des modèles 73 (V8/60cv et 77 (V8/85cv) qui pour la première fois n'ont plus la carrosserie dérivée de la berline V8 mais plutôt un nez qui s'arrondira de plus en plus. La charge utile n'est pas modifiée sauf pour le model 75 qui atteint 1Ton
  • 1940 : modification de la carrosserie pour ce modèle appelé dorénavant <<model 2C>> en 1/2Ton et <<02D>> en 3/4Ton, tous deux avec le moteur V8/60cv
  • 1941 : nouvelles modifications au niveau de la motorisation; ces modèles sont proposés en 4 cylindres, 6 cylindres, V8 de 85cv et V8 de 95cv tant pour le 3/4Ton que pour le 1Ton

  • 1942 : l'avant change un peu et sera reproposé dès 1945. A cette date Ford sortira son 31millionième véhicule et ce sera un pickup
1937 Flatbed Truck 79
1939 Stake 991W
1939 Pickup 91C

  • 1942/1945 : l'effort de guerre pour Ford sera principalement de construire et fournir des Jeep. Mais il y a aussi des camions de transport de troupe ou de matériel comme l'exemple ci-contre

ci-contre : 1943 model GTB Burma Jeep 1,5T
Military Truck

L' APRES-GUERRE
  • 1945 : les utilitaires Ford reviennent en configuration 1942 c'est à dire "29C" en 1/2Ton et 1Ton avec quelques modifications de ... peinture et un moteur V8 de 239cid développant 100cv que l'on retrouvera dans toutes les productions de la marque, le 6cyl de 226cid étant en option. Le 31 millionième Ford sort des chaînes cette année et c'est un pick-up model 83 de 1/2Ton

ci contre 1946 Pick-up 6GC customisé

  • 1946 : des véhicules commerciaux sont enfin proposés: camionnette, fourgonnette, plate-forme, pick-up, ridelles tout y est mais le pick-up fait 90% des ventes

ci-contre : 1947 Pickup 7GC
et à droite : 1948 Flatbed 3/4Ton F-3

1948 Panel F-1
  • 1948 : le F-1 futur F-100 fait son apparition. Totalement repensé depuis la fin de la guerre, il a une calandre plus large que haute et un gabarit plus long et plus large. La cabine était suspendu sur des caoutchouc. Physiquement, il gardera quelques années ses "trous de nez" sur la face avant du capot moteur. A propos de moteur, 6cyl et V8 n'ont pas changé. Avec 143000 véhicules vendus c'est la meilleure année "utilitaires" depuis 1929
1948 Porteur F-4
1948 Pickup F-1
1948 Panel F-1
1948 Pickup F-1
1948 Pickup COE
1949 F5 Platform
1949 F-1 pick-up 1/2Ton
1949 F Wrecker Truck
1950 Post Office F3
1950 F-1 pick-up
1950 F-1 pick-up 1/2Ton
1950 Pickup F-1
1951 Pickup F-1
1952 pickup F-1
1952 pickup F-1
1952 Bank Armored F-3

1952 Towing Truck F-6
1952 Pickup F-1

NAISSANCE DU MYTHIQUE PICK-UP <<F-100>>
  • 1953 : nouvelle robe et disparition des narines et les trois grosses dents se dédoublent pour six plus petites ou deux fois trois. Le nom de F-100 apparait pour la première fois au côté des F-250 et F-350; ces dénominations cinquante ans plus tard, existent toujours aujourd'hui

ci-contre en haut : 1953 Pickup F-100
en dessous : 1953 Betonniere F-600 Kustom

1917 à 1986

1954 Pickup F-100
1954 Farrier Box F-100
  • 1955 : Ford-Truck prend 30% de son marché. C'est la seconde meilleure année après 1929
1955 Panel F-100
1955 Pickup "Lowrider"
1955 Pickup F-100
1955 Pickup F-100
  • 1956 : les moteurs atteignent 133cv et le nouveau V8/272cid 167cv
1955 Pickup F-100

1956 Pickup F-100 Kustom
1956 Panel F-100
  • 1954 : la calandre change à nouveau mais ne semble-t-il que la calandre. Sachant que le plus important est la motorisation avec un 6cyl/223cid qui atteint 115cv et le V8/239cid avec un Holley double-corps, 130cv. La direction et les freins assistés sont proposés pour la première fois en option
1956 Pickup "Lowrider"
1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100
1956 Pickup (customisé)
1956 Express Pickup F-250
1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100
1956 Pickup Kustom F-100
1956 Pickup F-100
1956 Pickup F-100

 

NAISSANCE DU SEDAN-PICK-UP <<RANCHERO>>
QUELQUES <<RANCHERO>>
  • 1957 : le "Ranchero-Pick-Up" sort le 8 décembre. C'est un sedan-pick-up ou plutôt un ranch-wagon transformé en pick-up. La version Custom reçoit le V8/292cid développant 202cv et en option V8/352cid/300cv. Les évolutions moteur et carrosserie suivront la berline. Du côté du F-100 rien de neuf et c'est toujours le 6cyl de base
  • 1959 : le F-100 adopte les double-phares et propose le "stepside" (marche-pied latéral pour la benne) et le "styleside" (côtés lisses)
  • 1960 : l'évolution du Ranchero suivant la berline, on voit apparaître la "Falcon-Ranchero" avec un moteur 6cyl/1''cid/90cv semble-t-il en lieu et place de la Ranchero "full-size". Les F-100 reçoivent des chromes
  • 1966 : le Ranchero rattrape enfin le moteur de la berline correspondante soit 6cyl/200cid et 120cv. 536.427 utilitaires vendus dans l'année
  • 1967 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid
1957 Sedan Pickup
1957 Sedan Pickup
1957 "Lowrider Custom"
1957 Sedan Pickup
1959 Sedan Pickup
1963 Falcon Sedan Pickup
1963 Falcon Sedan Pickup
1963 Falcon Sedan Pickup
1964 Falcon Sedan Pickup
1964 Falcon Sedan Pickup
1966 Sedan Pickup
1966 DL Sedan Pickup
1967 Fairlane Ranchero XL
1968 GT Sedan Pickup
1969 Sedan Pickup
1970 Sedan Pickup
  • un autre Ranchero de 1970 vu par Monster Garage :
1970 Ford Ranchero
Sedan Pickup (cliquez)

1971 Sedan Pickup
1972 500 Sedan Pickup
1972 500 Sedan Pickup
1972 500 Sedan Pickup
1972 Sedan Pickup
1972 Sedan Pickup
1973 500 Sedan Pickup
1973 500 Sedan Pickup
1973 Squire Sedan Pickup
1975 500 Sedan Pickup
1976 GT Sedan Pickup

 

  • 1979 : dernière année pour le Ranchero. Arrivée du "Courier" qui le remplacera en tant que mini-pickup
1978 500 Sedan Pickup
1979 500 Sedan Pickup
1979 500 Sedan Pickup

NAISSANCES DES <<ECONOLINE>> et <<BRONCO>>
1958 Ice Cream Truck F-350
1958 Pickup F-100
1959 F-350 Dually Truck
1961 Pickup F-100
  • 1961 : le Ford Econoline à cabine avancée voit le jour en fourgon, pick-up et bus, le moteur étant celui de la Falcon
  • 1966 : Sortie du Ford Bronco, petit utilitaire équipé d'un 6cyl/170cid/105cv qui se décline en roadster, sport utility et wagon à un prix supérieur au Ranchero. 536.427 utilitaires vendus dans l'année
1962 Econoline Racer
1964 Pickup F-100
1965 Econoline Pick-Up
1965 Econoline Pickup
1965 Pickup F-100
1965 Pickup Kustom F-100

1966 Bronco Pickup
1969 Bronco Pickup de compétition

NAISSANCE DU VAN <<ECONOLINE>>
  • 1968 : l'Econoline à cabine avancé disparu il y a deux ans est enfin remplacé par le nouvel "Econoline Chateau Wagon", ce van deviendra très populaire. Le Ranchero s'enrichit d'une version "GT" équpée du V8/289cid/195cv
  • 1969 : première véritable année de commercialisation de l'Econoline nouvelle mouture avec plus de 30.000 exemplaires
  • 1972 : la gamme Ford Utilitaires est désormais bien étoffée: le Ranchero existe en trois finitions, Standard, Luxe ou Squire et GT V8. Les vans Econoline existent en 1/2Ton et 3/4Ton; les gros pick-ups F-100 en Courier et Custom mais aussi en F-250 et F-350
  • 1973 : le Bronco fait son retour en 4X4 exclusivement et souvent en Wagon. Les autres vans sont simplifiés en E-100 (1/2Ton), E-200 (3/4Ton) et E-300 (1Ton)

1969 Styleside F-100
1973 F-250 Pick-Up
1974 Towing Truck F-350
1974 C-700 Truck
1974 Bronco Wagon
  • 1977 : en fin d'année modèle , sort le petit "Courier Pick-Up" avec un 4cyl/1L8/67cv
1975 Styleside F-250

1977 Pickup F-100
1978 Firetruck F-600
  • 1978 : le Bronco 4X4 est redessiné ce qui se traduit par un véhicule plus haut, plus gros et plus agressif.
  • 1980 : le sedan-pickup disparaît et la gamme Bronco se renforce en choix avec deux moteurs, 6cyl/300cid/117cv et V8/302cid/130cv. Le Courier Pick-Up continue son chemin, tous comme les vans devenus E-100, E-150, E-250 et E-350; de même pour les gros pick-ups F-100, F-150, F-250 et F-350 7 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid
1983 Bronco "Big Foot"
1985 F-250 Supercab Pick-Up
  • 1984 : sortie du Bronco II, petit-grand frère du Bronco mais 25% moins lourd avec un V6/2L8 au même prix que le Bronco V8/5L0. On retrouve toujours les séries E et F moins chers que les Bronco
  • 1986 : sortie des "Aerostar" (minivan ou Espace) avec un moteur 4cyl/90cv ou V6/115cv en option; à remarquer l'avant très plongeant pour l'époque
  • 1988 : avec le nouveau Bronco l'année passée et surtout avec le nouveau Ranger cette année, les utilitaires Ford perdent leurs formes carrées et anguleuses. La serie des pickups "F" commencent dorénavant à F-150
  • 1990 : sortie du Bronco Explorer qui fera un malheur dès l'année pleine suivante
1987 Bronco Big Foot (Movie car)
1991 Econoline Van

ET L' <<EXPLORER>>... et bien d'autres
  • 1991 : Tout le monde s'accorde pour dire que l'Explorer est le véhicule de la décade nonante, le SUV (Sport Utility Vehicle) de référence. 332.326 exemplaires vendus dans l'année dont les 3/4 en 4X4
  • 1995 : sortie du Windstar en V6 de 3L0 ou 3L8, à la fois berline et fourgonnette à l'image de nos Kangoo ou autres Partner. Il vient s'ajouter à la gamme existante Aerostar, Bronco, F-150 à 350, Ranger et Explorer, ce dernier passant sous la barre des 300.000 annuels pour la première fois
  • 1997 : sortie de l' "Expedition" pour contrer le GM Suburban principalement; c'est le même principe que l'Explorer en plus gros et 40% plus cher ce qui n'empêche pas d'en vendre 200.000 dès la première année
  • 2000 : la gamme actuelle se compose ainsi: Windsor, Explorer, Expedition, Excursion, Ranger, les vans "E" et les pickups "F"
1997 Pickup F-150
2000 Pickup F-350
2000 Excursion Strech Limo
2002 Expedition Strech Limousine

ET LE TOUT DERNIER "HARLEY-DAVIDSON"

2003 Ford F-150
Special Harley Davidson
2006 Ford F-350

  • 2003 : 24 heures avant de boucler cette page, je me suis rendu à la 10e rencontre Brescoudos (Harley/Goldwing) du Cap d'Agde. Plus de 2000 motos, la Buick du concessionnaire H-D de Montpellier et ce... F-150 Supercharged siglé au centenaire non pas de Ford mais de Harley-Davidson. Cet engin a été acheté à Orlando (Floride) en février 2003 puis immatriculé en Grande Bretagne. On retrouve la plaque commémorative sur chaque aile avant et à l'arrière et le sigle Harley (le contour sans l'intérieur) sur chaque jante et sur chaque dossier de siège. Vous verrez tout cela sur la fiche en cliquant ci-après,
  • 2004 : ce concept pick-up a été présenté en janvier au salon de Detroit
2003 Ford F-150
Special Harley Davidson
2004 Ford Concept

AINSI QUE LES FORD ACTUELS
2010 Trailer Adv Ford
2010 Cargo Van E-150
2011 Pickup F-250
2011 Raptor F-150

POUR ALLER PLUS LOIN....

<<---- Cliquez sur la photo pour l'agrandir

Ces deux livres font partie de la collection "Standard Catalog". Ce sont des "bibles" sur le sujet mais illustrées en noir et blanc, et bourrées de caractéristiques techniques, modèles, quantité, prix etc. Le fait qu'ils soient en anglais n'est pas trop génant. Cliquez ci-dessous pour en savoir plus:
American LIGHT DUTY TRUCKS 1896/2000
j'ai la troisième édition de cet ouvrage qui me suffit amplement pour faire le point sur presque tout ce qui a existé en utilitaires légers en marques américaines en plus de 900 pages. Les 169 pages consacrées à Ford sont déjà bien détaillées!
LIGHT DUTY FORD TRUCKS 1905/2002
Si vous avez un avis à formuler sur ce livre, il sera ajouté ici (email)

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