creee le 15 decembre 2000 et derniere mise a jour le 23 janvier 2014

-1939/2010- 

1939 : NAISSANCE DE LA MARQUE MERCURY

Il est bon de commencer par la première Mercury de série produite et à ce titre son châssis porte le n°000001.
Faisant partie de la collection personnelle d'Henry Ford Ier, elle est aujourd'hui exposée dans son musée à Dearborn près de Detroit (Michigan). Malheureusement ce sedan vert bouteille est relégué dans un coin très sombre, peut-être prémonitoire de l'avenir de la marque

  • 1938 : le besoin d'une marque intermédiaire entre Ford et Lincoln est une constatation ancienne de Edsel Ford, fils du fondateur. Elle aurait pu naître plus tôt mais Henry n'a accepté que contraint et forcé par les problèmes que Ford connaissait à l'époque: grèves, production en baisse, concurrence à gammes complètes. La proposition d'Edsel était de faire une "petite" Lincoln Zephyr en V8 pour concurrencer Dodge, Oldsmobile et Buick. Au prix tournant autour du millier de dollars , elle se situait quelques centaines au dessus des Ford et quelques centaines au dessous des Lincoln. En novembre la voiture est présentée à la presse; c'est une Zephyr affinée avec une calandre à baguettes longitudinales avec un moteur V8 développant 95cv. A noter que sur les enjoliveurs de roue des premiers modèles était inscrit "Ford-Mercury" pour laisser place à "Mercury" ensuite
  • 1939 : ce modèle unique s'est vendu en quatre carrosseries; 99A Convertible Coupe 99A Sedan 4dr mais aussi en 2 portes aux prix de $916 à $1018. Ce fut un succès au delà de toute espérance avec 76000 exemplaires vendus la première année
  • 1940 : peu de modifications si ce n'est l'utilisation pour la première fois de paraboles de phares étanches (déflecteur chromé soudé au verre) et une nouvelle carrosserie Convertible Sedan 4 portes, rare puisque fabriquée à un peu plus de 1000 exemplaires et non reconduit l'année suivante
  • 1941 : modification conséquente de l'allure générale avec une calandre en trois parties et un ensemble plus long donc plus lourd et arrivée d'une carrosserie Station Wagon Woody. La production tourna autour de 80.000 exemplaines annuels depuis le début
  • 1942 : le moteur atteint les 100cv. Si le plastique a été utilisé en lieu et place du fer pour certains éléments, c'est parce qu'à cause de cette deuxième guerre mondiale, le fer manquait. Son utilisation a continué dans les années cinquante et s'est répandu dans les années soixante. Une nouvelle Series prête à être fabriquée devra attendre la fin de la guerre et au total seulement 4430 voitures ont été construites avec le millésime 1942
  • 1943 : Edsel Ford meurt à l'age de 49 ans d'un cancer gastrique, son père Henri Ford reprend la direction de Mercury
1939 Convertible1939 Sedan 4 portes1939 Convertible 1940 Sedan 4 portes1940 Sedan Racer Car
1940 Sedan 4dr
1940 Convertible
1941 Convertible
1941 Sedan 2dr
1942 Sedan 2dr
1946 Coupe
1946 Convertible
1946 Coupe
1946 Wagon Woody
1946 Convertible
1947 Sedan Coupe
1947 M100 Pickup

 

1948 : CREATION DE LA DIVISION LINCOLN - MERCURY
1948 Wagon Woody
1948 Convertible
1948 Sedan
1948 Coupe

ci-contre : DWARF "Mercury 1949"

Une réduction du model Sedan 2dr totalement opérationnel sur route
Oeuvre de Ernie Adams

1949 "James Dean"
1949 "James Dean"

1949 Wagon Woody1949 Sedan 4dr1950 Coupe1950 Sedan
  • 1945 : création de la division Lincoln-Mercury mais qui ne sera opérationnelle que trois ans plus tard
 

  • 1946 : le nouveau look comprend une calandre horizontale encadrée par les deux phares, des baguettes chromées sur les flancs. La société "Marmon-Herriggton" transforme certains modèles en 4x4
  • 1947 : Henry Ford II, fils d'Edsel décédé en 1943, prend la suite de son grand-père pour Ford et pour Mercury, alors qu'il n'a que 28 ans
  • 1948 : avec 154000 voitures, Mercury se vendait quatre fois mieux que Lincoln et comme Mercury n'arrivait pas à honorer toutes les commandes, la direction a décidé de réunir Mercury et Lincoln.
1949 Coupe1950 Convertible1950 Convertible1950 Club Coupe
1950 Coupe
1950 Monterey Coupe
1950 Coupe
1950 Sedan
1950 Coupe
1950 Coupe
1950 Coupe
1950 Coupe

 

le "K"USTOM

difficile de parler "Mercury" sans évoquer le custom des années après-guerre, des années 50'...... et ensuite

 

1939
1940
1940
1949
1949
1949
1949
1950
1950
1951
1950
1951
1951
1951
1951
1952
1951
1954

 
source wikipedia

1951 Sport Sedan
1951 Sport Sedan
1951 Wagon Wpoody
1951 Sport Coupe
1951 Sport Sedan
1951 Sport Coupe
1951 Convertible
1952 Monterey Sedan
1952 Pickup
1952 Monterey Sedan
1953 Meteor Convertible
1953 Monterey Hardtop Coupe

1953 Monterey Woody Wagon
1953 Monterey Woody Wagon
1954 Monterey Hardtop Coupe
1954 Monterey "Panamerica"
1954 Monterey Sun Valley

1954 Monterey Sun Valley
1954 Monterey Hardtop
1954 Pickup (Canada)
1954 Monterey Coupe K
  •  1949 : la carrosserie est à nouveau redessinée nettement plus profilée avec un abaissement général, une calandre qui court tout au long de l'avant; le moteur voit sa cylindrée passer à 4L160 et sa puissance à 110cv. C'est la calandre qui est la plus originale car ont la prend facilement pour la carrosserie à part entière. C'est le premier vrai modèle d'après guerre. La réorganisation Lincoln-Mercury lui permet de dépasser les 300000 voitures construites sur l'année calendaire Fiche du modèle <<Mercury 9CM Coupe 2dr 1949>> de James Dean dans "Rebel Without A Cause" (la Fureur de Vivre)
 

 

  • 1950 : apparition du <<Mercury Monterey>> modèle coupé et sportif. La millionième Mercury est fabriquée cette année et c'est la voiture Pace Car du Indy 500 avec un convertible
  • 1951 : les Mercury de 1949 a 1951 semblent être les bases préférées à customiser voire hot-rodder
  • 1952 : la Monterey devient une Series et se décline en HT 2 portes (premier Hardtop de la marque), Sedan 4 portes et Convertible. L'autre Series prend le nom de "Custom". 50% des Mercury sont livrés avec boîte automatique, l'autre moitié recevant une boîte manuelle 3 vitesses avec overdrive
  • 1953 : présentation au salon auto de Chicago, d'un show-car en fibre de verre à toît transparent en plexiglas. La 40 millionième voiture construite par la FoMoCo est une Mercury Convertible.
  • 1954 : changement du profil de la caisse et changement du moteur pour un V8 à soupapes en tête et carburateur quadruple corps de 4L2 dévelopant 161cv. Echec commercial de cette carrosserie qui ressemble trop à la fois, à la Ford et à la Lincoln mais un modèle unique est la <<Mercury Monterey Sun Valley HT 1954>>: elle possède un toît en plexiglas. Une Monterey 2dr emporte la réédition 1992 de la Carrera Panamerican
  • 1955 : la carrosserie est reprise totalement pour être plus longue et plus racée, le pare-choc avant se dédouble et les phares avant reçoivent des casquettes à visière. Le moteur passe à 4L8 et développe 188cv avec une option à 200cv. Gros succès avec 430000 exemplaires vendus. Une troisième gamme plus luxueuse arrive et nous avons donc dans l'ordre, Custom, Monterey, Montclair. C'est cette dernière series qui recevra le modèle Sun Valley en plus du Montclair Hardtop et du Montclair Convertible
  • 1956 : Une quatrième gamme, de base cette fois, vient en renfort; il s'agit de la Mercury Medalist en 2 ou 4 portes Hardtop ou Sedan. Le moteur passe à 210cv avec option à 260cv et le 12 volts devient de rigueur. Mercury gagne 5X le NASCAR cette année.
  • 1957 : les Series changent (Monterey en base, Montclair et Turnpike) avec une Series particulière pour les Station wagon et pas moins de 6 variantesle succès n'a pas tenu et les ventes tombent de 50% malgré les roues de 14 pouces, un moteur passé à presque 300cv et des boutons poussoirs pour la boîte automatique.
  • 1958 : avec la création de la marque Edsel, les ventes de Mercury ne s'arrangent pas malgré les nouvelles caisses encore plus longues avec les options moteur de 312 à 400cv. Pendant ce temps Edsel battait tous les records de.... publicité. Les Series sont Medalist, Monterey, Montclair, Perk Lane et Station Wagon
  • 1959 : la familiale (Country Cruiser) en version canadienne (Colony Park)
1955 Montclair Hardtop Coupe 1955 Montclair Convertible
1955 Montclair HT Sedan
1956 Custom Sedan 2dr
1956 Custom HT Coupe1956 Monterey HT Coupe1956 Monterey Hardtop1956 Monterey Hardtop1956 Monterey Hardtop
1956 Custom Hardtop Coupe
1956 Montclair Hardtop
1957 Monterey Coupe
1957 Turnpike Pace Car
1957 Montclair Coupe
1957 Turnpike Cruiser
1958 Park Lane Convertible
1958 Monterey Sedan
1958 Medalist Sedan 2dr
1959 Monterey Convertible
1959 Montclair Coupe HT
1959 Montclair Sedan HT
1959 Colony Park (woody)
1959 Montclair Hardtop
1960 Park Lane HT Sedan
1960 Monterey Convertible
1960 : NAISSANCE DE LA COMET (compact)

 

page spéciale
MERCURY COMET 1960/1967
cliquez ici
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MERCURY COMET 1960/1967
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  • 1960 : lancement de la première compacte issue de la Ford Falcon, la <<Mercury Comet>> avec un moteur 6 cylindres de 2L4 qui se vendit à 200.000 exemplaires dès la première année. La gamme Mercury 1960 relookée se compose alors de ParkLane, Montclair, Monterey et un nouveau Meteor simplifié. Ces voitures full size ressemblaient beaucoup aux modèles Ford. la deux millionième Mercury est construite durant cette année. La fiabilité des voitures permet de passer la garantie à 12 mois ou 12000 miles.
  • 1961 : prix d'appel particulièrement bas pour la <<Series 600 Meteor>> mais les <<Mercury Comet 1961>> représentent 60% de la production totale
  • 1962 : relookage des avants et arrières ainsi que du tableau de bord avec l'arrivée de la luxueuse <<Mercury Monterey S-55>>. La garantie des Mercury passe à 24 mois ou 24000 miles
  • 1963 : nouveau dessin avec en particulier la glace inversée style Anglia ou Ami 6 mais ouvrante et appelée "Breezeway". C'est l'année du soixante millionième véhicule de la FoMoCo qui sera une <<Mercury Monterey S-55>>. Un <<Mercury Coupe Fastback Marauder>> sort en milieu d'année avec un moteur V8 de 427cid développant de 415 à 425cv
  • 1964 : tous les modèles sont redessinés pour le 25e anniversaire Mercury avec huit moteurs de 101 à 425cv et une garantie qui reste à 24 mois mais étendue à 36000 miles (plus de 57000km)
1961 Meteor Sedan
1962 Monterey HT Sedan1962 Monterey HT Sedan

1963 Marauder Hardtop 1966 S-55 Hardtop Coupe
1964 Marauder Hardtop1966 Monterey Sedan
  • 1965 : les Mercury gagnent pour la première fois un "NASCAR Grand National".
  • 1966 : la millionième Comet sort des chaînes de montage et la <<Mercury Comet Cyclone GT Convertible 1966>> est choisie comme Pace Car Indianapolis

1966 Park Lane HT Coupe
1967 Monterey Convertible

 

1967 : NAISSANCE DE LA COUGAR (muscle-car)
1967 Cougar Hardtop
1968 Cougar (Race Car)
1968 Cougar Hardtop
1968 Cougar Hardtop
1968 Cougar HT Kustom
1968 Cougar Hardtop
1968 Cougar Hardtop
1969 Cougar Convertible
1969 Cougar Convertible
1968 Cougar Hardtop
1970 Cougar Convertible
1969 Cougar Convertible
1970 Cougar XR-7 Hardtop
1970 Cougar XR-7 Convertible
1970 Cougar Hardtop
1970 Cougar HT Cobra Jet
  • 1967 : nouvelle diminution des ventes des full-size pour plancher autour des 100000 exemplaires mais Mercury entre dans le marché des pony-car avec l'arrivée de la <<Mercury Cougar>>
  • 1968 : malgré son caractère sportif, la Cougar n'est livrée avec une boite manuelle 4 rapports que dans moins de 3% des cas. Et dans 0,4% pour les autres Mercury "full-size".
  • 1969 :La <<Mercury Cyclone II>> est l'équivalente de la Ford NASCAR Torino, Mercury gagne 4 "NASCAR Grand national" cette année et l'année suivante.
  • 1970 : les modèles deviennent des ersatz de Ford avec une calandre différentes et quelques écussons par ci par là.
1971 Cougar XR7 Convertible
1972 Cougar Convertible
1972 Cougar XR7 Convertible
1972 Cougar HT Kustom
1973 Cougar XR-7 Hardtop
1973 Cougar XR-7 Hardtop
1974 Cougar XR-7 Hardtop
1974 Cougar XR-7 Hardtop
1977 Cougar HT Kustom
1978 Cougar XR-7 Hardtop
1992 Cougar LS Coupe

 

1970 : L'ORIGINALITE "MERCURY" SE PERD
  • 1967 : nouvelle diminution des ventes des full-size pour plancher autour des 100000 exemplaires mais Mercury entre dans le marché des pony-car avec l'arrivée de la <<Mercury Cougar>>
  • 1968 : malgré son caractère sportif, la Cougar n'est livrée avec une boite manuelle 4 rapports que dans moins de 3% des cas. Et dans 0,4% pour les autres Mercury "full-size".
  • 1969 :La <<Mercury Cyclone II>> est l'équivalente de la Ford NASCAR Torino, Mercury gagne 4 "NASCAR Grand national" cette année et l'année suivante.
  • 1970 : les modèles deviennent des ersatz de Ford avec une calandre différentes et quelques écussons par ci par là.
1969 Marquis Convertible
1969 Cyclone 428 Fastback
1969 Marauder X100 Hardtop
  • 1971 : onze NASCAR remportés par la marque.
  • 1973 : la Comet existe en Sedan et en GT de 85 à 142cv, la Montego de 142 à 223cv, les Monterey et Marquis en 172 à 198cv et la Cougar XR7 de 165 à 258cv .
  • 1976 : les Mercury ne deviennent de plus en plus que des Ford améliorés. Bobcat pour Pinto, Monarch pour Granada, Zephyr pour Fairmont et Marquis pour LTD.
  • 1978 : la Comet disparait définitivement pour êtrre remplacé par la <<Mercury Zephyr>>
  • 1979 : nouveau modèle <<Mercury Capri>> de la firme Ford-Allemagne (clone de la Mustang) et la Mercury Marquis refait totalement peau neuve
  • 1980 : La Cougar qui clonait au début la Mustang, maintenant clone la Thunderbird
  • 1981 : disparition des Bobcat et Monarch qui ont eu un faible succès au profit des <<Mercury Lynx>> (genre Ford Escort) et Mercury Cougar
  • 1982 : avec un modèle 4 portes la Mercury Lynx qui se vend aux alentours de 110000 unités avec 15 variantes.... Tous ces clones mènent Mercury au désastre surtout pour les full-size qui ne dépassent plus les 10000 unités alors que Ford et Lincoln se portent bien
  • 1984 : très net sursaut de ventes pour plusieurs années, surtout pour les Cougar et Marquis/Grand Marquis. Arrivée du diesel pour les Lynx et Topaz
  • 1986 : la <<Mercury Sable>> est redessinée tout comme sa cousine Ford Taurus1987 : c'est la Series "Sable" qui tire l'ensemble mais la <<Merkur Scorpio>> (Ford-Allemagne) fait de l'ombre à la marque de base car elles ont les mêmes distributeurs-revendeurs
  • 1987 : la Mercury Capri (clone Mustang) disparait
  • 1989 : cinquantième anniversaire de la marque avec des modèles plus élaborés et mieux finis
  • 1991 : les Station-Wagon sont remplacés par les Mini-Van et la Mercury Cougar est totalement redessinée
  • 1992 : 25e anniversaire de la Cougar qui s'élargit encore. Pour l'occasion elle reçoit un moteur V8 de 5L0. Mais aussi la célèbre Mercury Colony Park, le station wagon de la Series Marquis, disparaît
  • 1995 : la Topaz disparaît à son tour au profit de la Mercury Mystique
  • 1997 : la Mercury Tracer qui est fabriquée depuis 1986 à Mexico l'est aussi dans le Michigan à partir de cette année
  • 1998 : pas de Cougar, elle reviendra l'année suivante
1968 Cyclone Fastback1968 Monterey Convertible1969 Marauder X-1001970 Cyclone Hardtop1970 Cyclone GT Hardtop1971 Marquis Hearse1972 Montego MX Hardtop1972 Montego MX Hardtop

1972 Comet Sedan
1972 Montego Coupe
1973 Montego HT Sedan
1975 Colony Park Wagon

1975 Montego MX Hardtop
1975 Colony Park Wagon
1975 Marquis Brgm Sedan
1976 Comet Hatchback
<-- 1977 Grand Marquis HT et 1989 Colony Park Wagon -->

 

  • 2000 : avec la disparition programmée de Oldsmobile chez G.M. de Plymouth chez Daimler-Chrysler, l'avenir est sombre pour la marque Mercury qui n'a plus d'exportation (la Cougar est vendue sous le logo Ford en Europe) et qui a du mal à se distinguer de Ford dans son marché intérieur
  • 2003 : qouique le salon de Detroit a laissé apparaître le concept car Mercury ci-contre
<-- concept car 2004 Messenger et rare Grand Marquis Strech Limo 2006-->

 
DECEMBRE 2010 : DISPARITION DE LA MARQUE


LA PRODUCTION MERCURY DEPUIS 1939
par année modèle
1939 = 60 214
1940 = 79 040
1941 = 91 480
1942 = 22 816
arrêt guerre
1946 = 86 603
1947 = 86 383
1948 = 50 268
1949 = 301 319
1950 = 293 658
1951 = 310 387
1952 = 172 087
1953 = 305 863
1954 = 259 305
1955 = 329 808
1956 = 327 943
1957 = 286 163
1958 = 133 271
1959 = 150 000
1960 = 271 331
1961 = 317 351
1962 = 341 366
1963 = 306 447
1964 = 320 658
1965 = 355 404
1966 = 334 858
1967 = 284 503
1968 = 421 252
1969 = 354 44
1970 = 310 463
1971 = 343 192
1972 = 427 843
1973 = 453 250
1974 = 406 977
1975 = 405 106
1976 = 482 714
1977 = 531 549
1978 = 635 051
1979 = 669 138
1980 = 347 711
1981 = 389 999
1982 = 380 506
1983 = 381 721
1984 = 613 155
1985 = 374 535
1986 = 791 149
1987 = 494 502
1988 = 473 400
1989 = 294 899
1990 = 353 086
1991 = 340 574
1992 = 388 248
1993 = 365 521
1994 = 319 465
1995 = 323 642
1996 = 322 280
1997 = 366 689
1998 = ?
1999 = ?
2000 = ?
2001 = ?
2002 = ?
2003 = ?

 

ou/or ou/or


des sites de http://www.mainguet.com