cree le 1er juin 2002 - subdivisee le 26 avril 2008 et dernière mise a jour le 3 decembre 2016
MINIS à
4 ROUES

A...Z


62

 

 

AMERICAN AUSTIN (1930 / 1934)
  • 1929 : création de la "American Austin Car Company" qui montera des voitures sur le châssis Austin Seven anglais à Bulter (Pennsylvanie). Mais il s'averera que malgré la Grande Depression les américains n'étaient pas prêt pour une petite voiture avec un moteur de 45cid développant 15cv et vendu $445
  • 1930 : l'inconvénient majeur c'est qu'elles sont vendues $5 de plus que la Ford "A", l'avantage est une bonne aura suite à l'achat par cetaines vedettes connues (B. Keaton, Hemingway...) ce qui lui a permis un succès limité à 10.000 exemplaires environ pour les deux premières années
  • 1932 : Roy Evans se défend de façon extraordinaire mais n'enpêchera pas la faillite dès juin 1934
1930 Roadster
1930 Coach1930 Roadster
1931 Roadster
1931 Roadster
1933 Roadster
1933 Roadster

AMERICAN BANTAM (1937 / 1941)
  • 1937 : en septembre Roy Evans crée la "American Bantam Car Company" avec un nouveau véhicule de robe nouvelle et moteur Austin remanié et présenté à l'Hotel Roosevelt de New York
1938 Roadster
  • 1940 :. Mais son grand succès sera d'avoir crée la fameuse jeep de la deuxième guerre mondiale puis la fabrication des remorques pour ces dites Jeep fabriquées finalement par Ford et Willys
  • 1941 : abandon de la fabrication des Bantam au profit des remorques spéciales pour Jeep
1938 Roadster
1938 Roadster
1938 Roadster
1939 Woody Wagon
1939 Roadster
1939 Roadster
1940 Pickup
1940 Roadster
1940 Roadster
1940 Coupe
1941 Convertible Sedan

AUTOMATIC (1921/1923)
  • la "Automatic Transportation company" de Buffalo (NYS) fabriquèrent un petit roadster pouvant atteindre les 60mph; en realité 18.
    Après ce fiasco, l'entreprise fut rachetée par la "Walker Vehicle Company" produisant des camions

 

ci contre: 1922 Automatic Roadster

BRIGGS & STRATTON (1919 / 1923)
AUTO REDBUB (1921/1923)
  • 1918 : création de la "Briggs & Statton Company of Milwaukee" dans le Wisconsin. Rachat des droits sur les moteurs Smith Wheel et Smith Flyer de la même ville (Smith Motor Wheel Company)
  • 1921 : la gamme se compose du "Smith Wheel", une roue additionnelle motorisée est commercialisée à $100, avec son cyle à $150 et en cycle car appelé "Red Bug Buckboard" à $200
  • 1924 : la firme vend l'ensemble de ses droits à une entreprise du New Jersey, rachète les batiments de la Toledo Company à Toledo (Ohio) et y fabrique des composants électriques pour voitures
1922 Auto Red Bug (B&S)
1919 Briggs & Stratton D
1921 Briggs & Stratton D
1921 Briggs & Stratton D
1921 Briggs & Stratton D

CITICAR (1979/1983) et COMMUTA (1979/1983)

CITICAR (1974/1979)

  • 1974 : SEBRING VANGUARD (Floride) décide de commercialiser une mini-voiture électrique qui finalement aura été la voiture "street-legal" la plus vendue aux USA. Ses performances sont honorables avec 60km/h en pointe et avec une autonomie de 65km. Trois modèles existent: le coupé, le hatchback et le cityvan, du plus petit au plus grand, le CityVan atteignant tout de même 3m pour 2 passagers
  • 1979 : la société change de mains et de nom


COMMUTER (1982/1983)

  • 1979 : la marque change mais la production reste à Sebring (Californie) sans changement notoire pour deux ans
  • 1983 : fin de production après 2500 unités au total sur dix ans ité
1976 CITICAR
1976 CITICAR
1976 CITICAR SV/48
1982 COMMUTER

CROFTON (1959 / 1961)

  • 1959 : William B Crofton de San Diego (Californie) est concessionnaire G.M.C. et Detroit Diesel Motors (moteurs marins). Il rachète les droits de fabrication de son moteur à Crosley qui vient d'abandonner son secteur automobile pour retourner exclusivement à la fabrication de récepteurs radio.
    Avec Robert W Jones, il crée un utilitaire style jeep appelé <<the Bug>> ci-contre qui est la réplique du Crosley Farm-O-Aid
  • 1960 : autre projet en mini-camion <<the Tug>> qui ne passera malheureusement pas le stade de la production


1960 Crofton "the Bug"
  • 1961 : après 200 à 225 unités construites et vendues selon les sources, WB Crofton abandonne la construction automobile

DEVIL JOKE
  • l'ensemble des renseignements se trouve sur la fiche avant les photos. C'est un modèle quatre roues avec remorque artisanal et unique

exemplaire unique : 1980 Devil Joke Quad

ESHELMAN (1953 / 1967)
Historique et 7 exemples en cliquant ici

FOX GO-KART (1960's)
  • 1960's : courant de la décennie Fox commercialise un kart petit modèle
  • 1980's : début de la décennie une coque est réalisée pour habiller le Go-Kart en Mustang II millésime 1979 soit en Mac Laren (ce modèle) soit en Pace Car Indianapolis
1979

G.E.M. (19xx / 20xx)
  • <2002 : pas de renseignement
  • >2005 : pas de renseignement
2002
2005

HARLEY-DAVIDSON (19?? / 2008+)
  • A priori on pourrait penser que trois roues sont suffisantes pour une moto avec side eh bien non. Ca dépend de l'effet recherché
  • http://www.harley-davidson.com : c'est le site officielHarley Davidson
1915
'70/80

HOSS FLY (19xx / 2008)
  • 2008 : ça a l'aspect d'une tondeuse sans en être une. La vitesse est plafonnée autour de 50km/h mais avec des accélérations foudroyantes. Je ne sais pas si c'est "street legal" aux USA mais de toutes façons, je n'ai jamais vu un si petit engin qui plus est, propulsé par un V8 de 350cid Chevrolet !!!!
    voir la vidéo sur le site Hossfly au
    http://www.hossflyinc.com/

1951

 

INCONNU (à identifier)
  • 19?? : lil s'agit d'un minitracteur pour lequel je n'ai aucun renseignement,

19??

 

INDIAN (1901 / 1953)
  • 1901 : naissance des Indian par la réunion de deux hommes : Oscar Hedstrom pour le moteur et George Hendee pour le cycle. La production a été d'une telle qualité que la marque s'est rapidement trouvée numéro un mondial. Puis elle a été la première à électrifier la moto avec éclairage et démarreur.
  • 1914 : le catalogue offre la possibilité d'y ajoindre un sidecar pour partager les déplacements.
  • 1915 : le développement parallèle de l'automobile surtout Ford T, a mis l'entreprise en difficulté et a fait partir les deux fondateurs en 1915
  • 1922 : sortie du modèle Chief qui va tenir plus de trente ans
  • 1953 : fermeture de l'entreprise avec disparition de la marque
1928 Experimental et moteur
1928 : test d'un véhicule à 4 roues sur base Austin

KING MIDGET (1947 / 1969)
  • 1947 : Claud Dry et Dale Orcutt fonde la société pour construire des voitures économiques. La première voiture "King Midget" voit le jour plus sous la forme d'un racecar monoplace pour enfant que d'une voiture économique. Toutefois le moteur est un monocylindre Wisconsin de 23cid développant 6cv et monté à l'arrière. Cette monoplace est vendue selon la finition de $350 à $500
1949 Midget I
model I
1952
model II
1952
model II
1954 Junior 200
model 200
1955
model II
1956 Midget II
model II

1961
model III

  • 1951 : la "second generation" est un roadster à deux places qui a des allures de jeep; même moteur et le prix passe à $550
  • 1958 : la "third generation" est beaucoup plus carrée et plus longue que la précédente tout en gardant l'allure générale,; le moteur reste le même et le prix grimpe entre $825 et $950.
  • 1961 : une version dépouillée de sa carrosserie sert à éduquer les jeunes au volant dans certaines écoles
  • 1967 : le moteur change pour un Kohler de 29,1cid développant 12cv, toujours un monocylindre refroidi par air
  • 1969 : la dernière King Midget est construite cette année; l'aventure aura duré 23 ans ce qui est un record pour une petite voiture. Autre record, la production totale a dépassé le 5000 unités
 

1964
model III

1964
model III

1965
model III
1968
model III
1968
model III
1969
model III

Mc DONOUGH (1960)
  • 1960 : on trouvait ces plans de buckboard à construire chez soi dans "Popular Science" ou "Popular Machanics". Le plus connu rete le Briggs & Stratton de 1918 qui vendait la cinquième roue motrice (voir plus bas à Smith)

1960 Buckboard

PLAYBOY (1948 / 1951)

  • 1946
    : création de la "Playboy Motor Car Corporation" à Buffalo (Etat de New York)
  • 1947 : Contruction de 97 unités au total de ce petit cabriolet qui atteignait le 50 km/h en 6" pour 40cv et une consommation moyenne de 6L7/100km
  • 1948 : difficulté de trouver des investisseurs vu le scandale Tucker qui éclate au grand jour
  • 1951 : faillite de l'entreprise
19481948
19481948

Q.TEC. (actuel)
  • AUJOURD'HUI : une jeune entreprise belge côté flamand, transforme des motos Harley-Davidson en trike et ici en quad ce qui permet aux propriétaire de ne rouler qu'avec le permis B
    Cette firme a un site internet, cliquez sur le logo ci-dessus

2010 Q.TEC. Q4 Quad
le millésime est approximatif

ROCKET (?/?)
  • 200? : Dans le même esprit que les "Hoss Fly", voir ci-dessus en ordre alphabétique. Pour faire la course sur des tabourets de bar entre gentlemen
Rocket (date inconnue)

2007

SKORPION (1952 / 1954)
  • 1951 : construiteentreprise basée à Anaheim (Californie), elle propose une carrosserie en fibre de verre pour habiller la Crosley HotShot. Moins de 30 exemplaires produits, la Skorpion a été la première voiture en carrosserie à fibre de verre. Voir la page Crosley où il y a un modèle, voir ce modèle
  • 1952 : nouveau modèle qui a été dessiné par John Willys et Ralph Roberts de l'école LeBaron. La Skorpion reposait sur un châssis Crosley avec son moteur, elle était vendue en kit ou toute montée. De bonnes performances puisqu'elle atteignait le 145km/h
    Elle a fait la couverture de "Motor Trend Magazine" en avril 1952 et a été présente au premier "Petersen Motorama" de Los Angeles l'année précédente

1951

SMITH MOTOR WHEEL (1914 / 1918)
  • 1914 : la firme "A O Smith" de Milwaukee (Wisconsin) achète le brevet d'un anglais (Wall) consistant à la construction d'une 3e roue propulstrice. Elle y apporte quelques changements comme l'entrainement qui passe par galet plutôt que par chaîne. Il est appelé MODEL A
  • 1916 : après quelques changements mineurs, on passe au MODEL B pour la troisième roue et au MODEL C pour la 5e roue
  • 1918 : toutes les "flywheel" produites, plusieurs milliers, étaient rouges mais surtout utilisées pur les bicyclette en troisième roue. Puis changement pour le moteur Briggs & Stratton puisque les droits ont été vendus
  • Pour la suite, voir Briigs & Stratton ci-dessus

1917 Smith Motor Wheel C

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(click on)

 
  • un musée américain est dédié aux microcars. Il se situe près d'Atlanta (Géorgie). Il regorge principalement de marques européennes, françaises, allemandes et anglaises principalement
  • Mais les marques américaines ne sont pas oubliées avec Crosley, Eshelman, King Midget, McDonough, Sigway, Taylor-Dunn et Corbin
  • Cliquez sur le logo ci-contre pour voir le site où chacun des véhicules présents a sa page de détails et d'explications
 

 

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