de la FOMOCO, les pages F O R D 1903/1942 1946/1959 1960/2011 Utilitaires U T I L I T A I R E S

dernière mise à jour le 29 decembre 2012 prochaine mise à jour en 2014 aujourd'hui 130 Ford Truck d'après guerre

LES DEBUTS 1905 : le "Ford Delivery Car" voit le jour. C'est un model C avec une carrosserie fourgon pour juste $1000 1906 : même chose avec le model N 1909 : puis le model T. Mais il faut savoir que des milliers de véhicules model C, N et T ont été tranformés artisanalement en véhicule commerciaux 1917 : c'est jusque là qu'il faudra attendre pour se voir proposer le model TT 1Ton, dérivé du châssis T. Cela a été rapidement un succès avec 100.000 exemplaires vendus les deux premières années 1908/1927 utilitaires model T sur cette page: model T 1928/1932 utilitaires A & B sur cette page model A +B 1932/1942 utilitaires V8 sur cette page model V8 1937 : sortie des modèles 73 (V8/60cv et 77 (V8/85cv) qui pour la première fois n'ont plus la carrosserie dérivée de la berline V8 mais plutôt un nez qui s'arrondira de plus en plus. La charge utile n'est pas modifiée sauf pour le model 75 qui atteint 1Ton 1940 : modification de la carrosserie pour ce modèle appelé dorénavant <<model 2C>> en 1/2Ton et <<02D>> en 3/4Ton, tous deux avec le moteur V8/60cv 1941 : nouvelles modifications au niveau de la motorisation; ces modèles sont proposés en 4 cylindres, 6 cylindres, V8 de 85cv et V8 de 95cv tant pour le 3/4Ton que pour le 1Ton 1942 : l'avant change un peu et sera reproposé dès 1945. A cette date Ford sortira son 31millionième véhicule et ce sera un pickup 1937 Flatbed Truck 79 1939 Stake 991W 1939 Pickup 91C 1942/1945 : l'effort de guerre pour Ford sera principalement de construire et fournir des Jeep. Mais il y a aussi des camions de transport de troupe ou de matériel comme l'exemple ci-contre ci-contre : 1943 model GTB Burma Jeep 1,5T Military Truck

L' APRES-GUERRE 1945 : les utilitaires Ford reviennent en configuration 1942 c'est à dire "29C" en 1/2Ton et 1Ton avec quelques modifications de ... peinture et un moteur V8 de 239cid développant 100cv que l'on retrouvera dans toutes les productions de la marque, le 6cyl de 226cid étant en option. Le 31 millionième Ford sort des chaînes cette année et c'est un pick-up model 83 de 1/2Ton ci contre 1946 Pick-up 6GC customisé 1946 : des véhicules commerciaux sont enfin proposés: camionnette, fourgonnette, plate-forme, pick-up, ridelles tout y est mais le pick-up fait 90% des ventes ci-contre : 1947 Pickup 7GC et à droite : 1948 Flatbed 3/4Ton F-3 1948 Panel F-1 1948 : le F-1 futur F-100 fait son apparition. Totalement repensé depuis la fin de la guerre, il a une calandre plus large que haute et un gabarit plus long et plus large. La cabine était suspendu sur des caoutchouc. Physiquement, il gardera quelques années ses "trous de nez" sur la face avant du capot moteur. A propos de moteur, 6cyl et V8 n'ont pas changé. Avec 143000 véhicules vendus c'est la meilleure année "utilitaires" depuis 1929 1948 Porteur F-4 1948 Pickup F-1 1948 Panel F-1 1948 Pickup F-1 1948 Pickup COE 1949 F5 Platform 1949 F-1 pick-up 1/2Ton 1949 F Wrecker Truck 1950 Post Office F3 1950 F-1 pick-up 1950 F-1 pick-up 1/2Ton 1950 Pickup F-1 1951 Pickup F-1 1952 pickup F-1 1952 pickup F-1 1952 Bank Armored F-3 1952 Towing Truck F-6 1952 Pickup F-1

NAISSANCE DU MYTHIQUE PICK-UP <<F-100>> 1953 : nouvelle robe et disparition des narines et les trois grosses dents se dédoublent pour six plus petites ou deux fois trois. Le nom de F-100 apparait pour la première fois au côté des F-250 et F-350; ces dénominations cinquante ans plus tard, existent toujours aujourd'hui ci-contre en haut : 1953 Pickup F-100 en dessous : 1953 Betonniere F-600 Kustom 1917 à 1986 1954 Pickup F-100 1954 Farrier Box F-100 1955 : Ford-Truck prend 30% de son marché. C'est la seconde meilleure année après 1929 1955 Panel F-100 1955 Pickup "Lowrider" 1955 Pickup F-100 1955 Pickup F-100 1956 : les moteurs atteignent 133cv et le nouveau V8/272cid 167cv 1955 Pickup F-100 1956 Pickup F-100 Kustom 1956 Panel F-100 1954 : la calandre change à nouveau mais ne semble-t-il que la calandre. Sachant que le plus important est la motorisation avec un 6cyl/223cid qui atteint 115cv et le V8/239cid avec un Holley double-corps, 130cv. La direction et les freins assistés sont proposés pour la première fois en option 1956 Pickup "Lowrider" 1956 Pickup F-100 1956 Pickup F-100 1956 Pickup F-100 1956 Pickup F-100 1956 Pickup F-100 1956 Pickup F-100 1956 Pickup (customisé) 1956 Express Pickup F-250 1956 Pickup F-100 1956 Pickup F-100 1956 Pickup Kustom F-100 1956 Pickup F-100 1956 Pickup F-100

NAISSANCE DU SEDAN-PICK-UP <<RANCHERO>> QUELQUES <<RANCHERO>> 1957 : le "Ranchero-Pick-Up" sort le 8 décembre. C'est un sedan-pick-up ou plutôt un ranch-wagon transformé en pick-up. La version Custom reçoit le V8/292cid développant 202cv et en option V8/352cid/300cv. Les évolutions moteur et carrosserie suivront la berline. Du côté du F-100 rien de neuf et c'est toujours le 6cyl de base 1959 : le F-100 adopte les double-phares et propose le "stepside" (marche-pied latéral pour la benne) et le "styleside" (côtés lisses) 1960 : l'évolution du Ranchero suivant la berline, on voit apparaître la "Falcon-Ranchero" avec un moteur 6cyl/1''cid/90cv semble-t-il en lieu et place de la Ranchero "full-size". Les F-100 reçoivent des chromes 1966 : le Ranchero rattrape enfin le moteur de la berline correspondante soit 6cyl/200cid et 120cv. 536.427 utilitaires vendus dans l'année 1967 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid 1957 Sedan Pickup 1957 Sedan Pickup 1957 "Lowrider Custom" 1957 Sedan Pickup 1959 Sedan Pickup 1963 Falcon Sedan Pickup 1963 Falcon Sedan Pickup 1963 Falcon Sedan Pickup 1964 Falcon Sedan Pickup 1964 Falcon Sedan Pickup 1966 Sedan Pickup 1966 DL Sedan Pickup 1967 Fairlane Ranchero XL 1968 GT Sedan Pickup 1969 Sedan Pickup 1970 Sedan Pickup un autre Ranchero de 1970 vu par Monster Garage : 1970 Ford Ranchero Sedan Pickup (cliquez) 1971 Sedan Pickup 1972 500 Sedan Pickup 1972 500 Sedan Pickup 1972 500 Sedan Pickup 1972 Sedan Pickup 1972 Sedan Pickup 1973 500 Sedan Pickup 1973 500 Sedan Pickup 1973 Squire Sedan Pickup 1975 500 Sedan Pickup 1976 GT Sedan Pickup   1979 : dernière année pour le Ranchero. Arrivée du "Courier" qui le remplacera en tant que mini-pickup 1978 500 Sedan Pickup 1979 500 Sedan Pickup 1979 500 Sedan Pickup

NAISSANCES DES <<ECONOLINE>> et <<BRONCO>> 1958 Ice Cream Truck F-350 1958 Pickup F-100 1959 F-350 Dually Truck 1961 Pickup F-100 1961 : le Ford Econoline à cabine avancée voit le jour en fourgon, pick-up et bus, le moteur étant celui de la Falcon 1966 : Sortie du Ford Bronco, petit utilitaire équipé d'un 6cyl/170cid/105cv qui se décline en roadster, sport utility et wagon à un prix supérieur au Ranchero. 536.427 utilitaires vendus dans l'année 1962 Econoline Racer 1964 Pickup F-100 1965 Econoline Pick-Up 1965 Econoline Pickup 1965 Pickup F-100 1965 Pickup Kustom F-100 1966 Bronco Pickup 1969 Bronco Pickup de compétition

NAISSANCE DU VAN <<ECONOLINE>> 1968 : l'Econoline à cabine avancé disparu il y a deux ans est enfin remplacé par le nouvel "Econoline Chateau Wagon", ce van deviendra très populaire. Le Ranchero s'enrichit d'une version "GT" équpée du V8/289cid/195cv 1969 : première véritable année de commercialisation de l'Econoline nouvelle mouture avec plus de 30.000 exemplaires 1972 : la gamme Ford Utilitaires est désormais bien étoffée: le Ranchero existe en trois finitions, Standard, Luxe ou Squire et GT V8. Les vans Econoline existent en 1/2Ton et 3/4Ton; les gros pick-ups F-100 en Courier et Custom mais aussi en F-250 et F-350 1973 : le Bronco fait son retour en 4X4 exclusivement et souvent en Wagon. Les autres vans sont simplifiés en E-100 (1/2Ton), E-200 (3/4Ton) et E-300 (1Ton) 1969 Styleside F-100 1973 F-250 Pick-Up 1974 Towing Truck F-350 1974 C-700 Truck 1974 Bronco Wagon 1977 : en fin d'année modèle , sort le petit "Courier Pick-Up" avec un 4cyl/1L8/67cv 1975 Styleside F-250 1977 Pickup F-100 1978 Firetruck F-600 1978 : le Bronco 4X4 est redessiné ce qui se traduit par un véhicule plus haut, plus gros et plus agressif. 1980 : le sedan-pickup disparaît et la gamme Bronco se renforce en choix avec deux moteurs, 6cyl/300cid/117cv et V8/302cid/130cv. Le Courier Pick-Up continue son chemin, tous comme les vans devenus E-100, E-150, E-250 et E-350; de même pour les gros pick-ups F-100, F-150, F-250 et F-350 7 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid 1983 Bronco "Big Foot" 1985 F-250 Supercab Pick-Up 1984 : sortie du Bronco II, petit-grand frère du Bronco mais 25% moins lourd avec un V6/2L8 au même prix que le Bronco V8/5L0. On retrouve toujours les séries E et F moins chers que les Bronco 1986 : sortie des "Aerostar" (minivan ou Espace) avec un moteur 4cyl/90cv ou V6/115cv en option; à remarquer l'avant très plongeant pour l'époque 1988 : avec le nouveau Bronco l'année passée et surtout avec le nouveau Ranger cette année, les utilitaires Ford perdent leurs formes carrées et anguleuses. La serie des pickups "F" commencent dorénavant à F-150 1990 : sortie du Bronco Explorer qui fera un malheur dès l'année pleine suivante 1987 Bronco Big Foot (Movie car) 1991 Econoline Van

ET L' <<EXPLORER>>... et bien d'autres 1991 : Tout le monde s'accorde pour dire que l'Explorer est le véhicule de la décade nonante, le SUV (Sport Utility Vehicle) de référence. 332.326 exemplaires vendus dans l'année dont les 3/4 en 4X4 1995 : sortie du Windstar en V6 de 3L0 ou 3L8, à la fois berline et fourgonnette à l'image de nos Kangoo ou autres Partner. Il vient s'ajouter à la gamme existante Aerostar, Bronco, F-150 à 350, Ranger et Explorer, ce dernier passant sous la barre des 300.000 annuels pour la première fois 1997 : sortie de l' "Expedition" pour contrer le GM Suburban principalement; c'est le même principe que l'Explorer en plus gros et 40% plus cher ce qui n'empêche pas d'en vendre 200.000 dès la première année 2000 : la gamme actuelle se compose ainsi: Windsor, Explorer, Expedition, Excursion, Ranger, les vans "E" et les pickups "F" 1997 Pickup F-150 2000 Pickup F-350 2000 Excursion Strech Limo 2002 Expedition Strech Limousine

ET LE TOUT DERNIER "HARLEY-DAVIDSON" 2003 Ford F-150 Special Harley Davidson 2006 Ford F-350 2003 : 24 heures avant de boucler cette page, je me suis rendu à la 10e rencontre Brescoudos (Harley/Goldwing) du Cap d'Agde. Plus de 2000 motos, la Buick du concessionnaire H-D de Montpellier et ce... F-150 Supercharged siglé au centenaire non pas de Ford mais de Harley-Davidson. Cet engin a été acheté à Orlando (Floride) en février 2003 puis immatriculé en Grande Bretagne. On retrouve la plaque commémorative sur chaque aile avant et à l'arrière et le sigle Harley (le contour sans l'intérieur) sur chaque jante et sur chaque dossier de siège. Vous verrez tout cela sur la fiche en cliquant ci-après, 2004 : ce concept pick-up a été présenté en janvier au salon de Detroit 2003 Ford F-150 Special Harley Davidson 2004 Ford Concept

AINSI QUE LES FORD ACTUELS 2010 Trailer Adv Ford 2010 Cargo Van E-150 2011 Pickup F-250 2011 Raptor F-150

POUR ALLER PLUS LOIN.... <<---- Cliquez sur la photo pour l'agrandir Ces deux livres font partie de la collection "Standard Catalog". Ce sont des "bibles" sur le sujet mais illustrées en noir et blanc, et bourrées de caractéristiques techniques, modèles, quantité, prix etc. Le fait qu'ils soient en anglais n'est pas trop génant. Cliquez ci-dessous pour en savoir plus: American LIGHT DUTY TRUCKS 1896/2000 j'ai la troisième édition de cet ouvrage qui me suffit amplement pour faire le point sur presque tout ce qui a existé en utilitaires légers en marques américaines en plus de 900 pages. Les 169 pages consacrées à Ford sont déjà bien détaillées! LIGHT DUTY FORD TRUCKS 1905/2002 Si vous avez un avis à formuler sur ce livre, il sera ajouté ici (email) autres publications (cliquez) :

  

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