1939 : NAISSANCE DE LA MARQUE MERCURY Il est bon de commencer par la première Mercury de série produite et à ce titre son châssis porte le n°000001. Faisant partie de la collection personnelle d'Henry Ford Ier, elle est aujourd'hui exposée dans son musée à Dearborn près de Detroit (Michigan). Malheureusement ce sedan vert bouteille est relégué dans un coin très sombre, peut-être prémonitoire de l'avenir de la marque 1938 : le besoin d'une marque intermédiaire entre Ford et Lincoln est une constatation ancienne de Edsel Ford, fils du fondateur. Elle aurait pu naître plus tôt mais Henry n'a accepté que contraint et forcé par les problèmes que Ford connaissait à l'époque: grèves, production en baisse, concurrence à gammes complètes. La proposition d'Edsel était de faire une "petite" Lincoln Zephyr en V8 pour concurrencer Dodge, Oldsmobile et Buick. Au prix tournant autour du millier de dollars , elle se situait quelques centaines au dessus des Ford et quelques centaines au dessous des Lincoln. En novembre la voiture est présentée à la presse; c'est une Zephyr affinée avec une calandre à baguettes longitudinales avec un moteur V8 développant 95cv. A noter que sur les enjoliveurs de roue des premiers modèles était inscrit "Ford-Mercury" pour laisser place à "Mercury" ensuite 1939 : ce modèle unique s'est vendu en quatre carrosseries; 99A Convertible Coupe 99A Sedan 4dr mais aussi en 2 portes aux prix de $916 à $1018. Ce fut un succès au delà de toute espérance avec 76000 exemplaires vendus la première année 1940 : peu de modifications si ce n'est l'utilisation pour la première fois de paraboles de phares étanches (déflecteur chromé soudé au verre) et une nouvelle carrosserie Convertible Sedan 4 portes, rare puisque fabriquée à un peu plus de 1000 exemplaires et non reconduit l'année suivante 1941 : modification conséquente de l'allure générale avec une calandre en trois parties et un ensemble plus long donc plus lourd et arrivée d'une carrosserie Station Wagon Woody. La production tourna autour de 80.000 exemplaines annuels depuis le début 1942 : le moteur atteint les 100cv. Si le plastique a été utilisé en lieu et place du fer pour certains éléments, c'est parce qu'à cause de cette deuxième guerre mondiale, le fer manquait. Son utilisation a continué dans les années cinquante et s'est répandu dans les années soixante. Une nouvelle Series prête à être fabriquée devra attendre la fin de la guerre et au total seulement 4430 voitures ont été construites avec le millésime 1942 1943 : Edsel Ford meurt à l'age de 49 ans d'un cancer gastrique, son père Henri Ford reprend la direction de Mercury 1939 Convertible1939 Sedan 4 portes1939 Convertible 1940 Sedan 4 portes1940 Sedan Racer Car 1940 Sedan 4dr 1940 Convertible 1941 Convertible 1941 Sedan 2dr 1942 Sedan 2dr 1946 Coupe 1946 Convertible 1946 Coupe 1946 Wagon Woody 1946 Convertible 1947 Sedan Coupe 1947 M100 Pickup

1948 : CREATION DE LA DIVISION LINCOLN - MERCURY 1948 Wagon Woody 1948 Convertible 1948 Sedan 1948 Coupe ci-contre : DWARF "Mercury 1949" Une réduction du model Sedan 2dr totalement opérationnel sur route Oeuvre de Ernie Adams 1949 "James Dean" 1949 "James Dean" 1949 Wagon Woody1949 Sedan 4dr1950 Coupe1950 Sedan 1945 : création de la division Lincoln-Mercury mais qui ne sera opérationnelle que trois ans plus tard   1946 : le nouveau look comprend une calandre horizontale encadrée par les deux phares, des baguettes chromées sur les flancs. La société "Marmon-Herriggton" transforme certains modèles en 4x4 1947 : Henry Ford II, fils d'Edsel décédé en 1943, prend la suite de son grand-père pour Ford et pour Mercury, alors qu'il n'a que 28 ans 1948 : avec 154000 voitures, Mercury se vendait quatre fois mieux que Lincoln et comme Mercury n'arrivait pas à honorer toutes les commandes, la direction a décidé de réunir Mercury et Lincoln. 1949 Coupe1950 Convertible1950 Convertible1950 Club Coupe 1950 Coupe 1950 Monterey Coupe 1950 Coupe 1950 Sedan 1950 Coupe 1950 Coupe 1950 Coupe 1950 Coupe

le "K"USTOM difficile de parler "Mercury" sans évoquer le custom des années après-guerre, des années 50'...... et ensuite   1939 1940 1940 1949 1949 1949 1949 1950 1950 1951 1950 1951 1951 1951 1951 1952 1951 1954

 
source wikipedia

1951 Sport Sedan 1951 Sport Sedan 1951 Wagon Wpoody 1951 Sport Coupe 1951 Sport Sedan 1951 Sport Coupe 1951 Convertible 1952 Monterey Sedan 1952 Pickup 1952 Monterey Sedan 1953 Meteor Convertible 1953 Monterey Hardtop Coupe 1953 Monterey Woody Wagon 1953 Monterey Woody Wagon 1954 Monterey Hardtop Coupe 1954 Monterey "Panamerica" 1954 Monterey Sun Valley 1954 Monterey Sun Valley 1954 Monterey Hardtop 1954 Pickup (Canada) 1954 Monterey Coupe K  1949 : la carrosserie est à nouveau redessinée nettement plus profilée avec un abaissement général, une calandre qui court tout au long de l'avant; le moteur voit sa cylindrée passer à 4L160 et sa puissance à 110cv. C'est la calandre qui est la plus originale car ont la prend facilement pour la carrosserie à part entière. C'est le premier vrai modèle d'après guerre. La réorganisation Lincoln-Mercury lui permet de dépasser les 300000 voitures construites sur l'année calendaire Fiche du modèle <<Mercury 9CM Coupe 2dr 1949>> de James Dean dans "Rebel Without A Cause" (la Fureur de Vivre)     1950 : apparition du <<Mercury Monterey>> modèle coupé et sportif. La millionième Mercury est fabriquée cette année et c'est la voiture Pace Car du Indy 500 avec un convertible 1951 : les Mercury de 1949 a 1951 semblent être les bases préférées à customiser voire hot-rodder 1952 : la Monterey devient une Series et se décline en HT 2 portes (premier Hardtop de la marque), Sedan 4 portes et Convertible. L'autre Series prend le nom de "Custom". 50% des Mercury sont livrés avec boîte automatique, l'autre moitié recevant une boîte manuelle 3 vitesses avec overdrive 1953 : présentation au salon auto de Chicago, d'un show-car en fibre de verre à toît transparent en plexiglas. La 40 millionième voiture construite par la FoMoCo est une Mercury Convertible. 1954 : changement du profil de la caisse et changement du moteur pour un V8 à soupapes en tête et carburateur quadruple corps de 4L2 dévelopant 161cv. Echec commercial de cette carrosserie qui ressemble trop à la fois, à la Ford et à la Lincoln mais un modèle unique est la <<Mercury Monterey Sun Valley HT 1954>>: elle possède un toît en plexiglas. Une Monterey 2dr emporte la réédition 1992 de la Carrera Panamerican 1955 : la carrosserie est reprise totalement pour être plus longue et plus racée, le pare-choc avant se dédouble et les phares avant reçoivent des casquettes à visière. Le moteur passe à 4L8 et développe 188cv avec une option à 200cv. Gros succès avec 430000 exemplaires vendus. Une troisième gamme plus luxueuse arrive et nous avons donc dans l'ordre, Custom, Monterey, Montclair. C'est cette dernière series qui recevra le modèle Sun Valley en plus du Montclair Hardtop et du Montclair Convertible 1956 : Une quatrième gamme, de base cette fois, vient en renfort; il s'agit de la Mercury Medalist en 2 ou 4 portes Hardtop ou Sedan. Le moteur passe à 210cv avec option à 260cv et le 12 volts devient de rigueur. Mercury gagne 5X le NASCAR cette année. 1957 : les Series changent (Monterey en base, Montclair et Turnpike) avec une Series particulière pour les Station wagon et pas moins de 6 variantesle succès n'a pas tenu et les ventes tombent de 50% malgré les roues de 14 pouces, un moteur passé à presque 300cv et des boutons poussoirs pour la boîte automatique. 1958 : avec la création de la marque Edsel, les ventes de Mercury ne s'arrangent pas malgré les nouvelles caisses encore plus longues avec les options moteur de 312 à 400cv. Pendant ce temps Edsel battait tous les records de.... publicité. Les Series sont Medalist, Monterey, Montclair, Perk Lane et Station Wagon 1959 : la familiale (Country Cruiser) en version canadienne (Colony Park) 1955 Montclair Hardtop Coupe 1955 Montclair Convertible 1955 Montclair HT Sedan 1956 Custom Sedan 2dr 1956 Custom HT Coupe1956 Monterey HT Coupe1956 Monterey Hardtop1956 Monterey Hardtop1956 Monterey Hardtop 1956 Custom Hardtop Coupe 1956 Montclair Hardtop 1957 Monterey Coupe 1957 Turnpike Pace Car 1957 Montclair Coupe 1957 Turnpike Cruiser 1958 Park Lane Convertible 1958 Monterey Sedan 1958 Medalist Sedan 2dr 1959 Monterey Convertible 1959 Montclair Coupe HT 1959 Montclair Sedan HT 1959 Colony Park (woody) 1959 Montclair Hardtop 1960 Park Lane HT Sedan 1960 Monterey Convertible 1960 : NAISSANCE DE LA COMET (compact)

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1960 : lancement de la première compacte issue de la Ford Falcon, la <<Mercury Comet>> avec un moteur 6 cylindres de 2L4 qui se vendit à 200.000 exemplaires dès la première année. La gamme Mercury 1960 relookée se compose alors de ParkLane, Montclair, Monterey et un nouveau Meteor simplifié. Ces voitures full size ressemblaient beaucoup aux modèles Ford. la deux millionième Mercury est construite durant cette année. La fiabilité des voitures permet de passer la garantie à 12 mois ou 12000 miles. 1961 : prix d'appel particulièrement bas pour la <<Series 600 Meteor>> mais les <<Mercury Comet 1961>> représentent 60% de la production totale 1962 : relookage des avants et arrières ainsi que du tableau de bord avec l'arrivée de la luxueuse <<Mercury Monterey S-55>>. La garantie des Mercury passe à 24 mois ou 24000 miles 1963 : nouveau dessin avec en particulier la glace inversée style Anglia ou Ami 6 mais ouvrante et appelée "Breezeway". C'est l'année du soixante millionième véhicule de la FoMoCo qui sera une <<Mercury Monterey S-55>>. Un <<Mercury Coupe Fastback Marauder>> sort en milieu d'année avec un moteur V8 de 427cid développant de 415 à 425cv 1964 : tous les modèles sont redessinés pour le 25e anniversaire Mercury avec huit moteurs de 101 à 425cv et une garantie qui reste à 24 mois mais étendue à 36000 miles (plus de 57000km) 1961 Meteor Sedan 1962 Monterey HT Sedan1962 Monterey HT Sedan 1963 Marauder Hardtop 1966 S-55 Hardtop Coupe 1964 Marauder Hardtop1966 Monterey Sedan 1965 : les Mercury gagnent pour la première fois un "NASCAR Grand National". 1966 : la millionième Comet sort des chaînes de montage et la <<Mercury Comet Cyclone GT Convertible 1966>> est choisie comme Pace Car Indianapolis 1966 Park Lane HT Coupe 1967 Monterey Convertible

1967 : NAISSANCE DE LA COUGAR (muscle-car) 1967 Cougar Hardtop 1968 Cougar (Race Car) 1968 Cougar Hardtop 1968 Cougar Hardtop 1968 Cougar HT Kustom 1968 Cougar Hardtop 1968 Cougar Hardtop 1969 Cougar Convertible 1969 Cougar Convertible 1968 Cougar Hardtop 1970 Cougar Convertible 1969 Cougar Convertible 1970 Cougar XR-7 Hardtop 1970 Cougar XR-7 Convertible 1970 Cougar Hardtop 1970 Cougar HT Cobra Jet 1967 : nouvelle diminution des ventes des full-size pour plancher autour des 100000 exemplaires mais Mercury entre dans le marché des pony-car avec l'arrivée de la <<Mercury Cougar>> 1968 : malgré son caractère sportif, la Cougar n'est livrée avec une boite manuelle 4 rapports que dans moins de 3% des cas. Et dans 0,4% pour les autres Mercury "full-size". 1969 :La <<Mercury Cyclone II>> est l'équivalente de la Ford NASCAR Torino, Mercury gagne 4 "NASCAR Grand national" cette année et l'année suivante. 1970 : les modèles deviennent des ersatz de Ford avec une calandre différentes et quelques écussons par ci par là. 1971 Cougar XR7 Convertible 1972 Cougar Convertible 1972 Cougar XR7 Convertible 1972 Cougar HT Kustom 1973 Cougar XR-7 Hardtop 1973 Cougar XR-7 Hardtop 1974 Cougar XR-7 Hardtop 1974 Cougar XR-7 Hardtop 1977 Cougar HT Kustom 1978 Cougar XR-7 Hardtop 1992 Cougar LS Coupe

1970 : L'ORIGINALITE "MERCURY" SE PERD 1967 : nouvelle diminution des ventes des full-size pour plancher autour des 100000 exemplaires mais Mercury entre dans le marché des pony-car avec l'arrivée de la <<Mercury Cougar>> 1968 : malgré son caractère sportif, la Cougar n'est livrée avec une boite manuelle 4 rapports que dans moins de 3% des cas. Et dans 0,4% pour les autres Mercury "full-size". 1969 :La <<Mercury Cyclone II>> est l'équivalente de la Ford NASCAR Torino, Mercury gagne 4 "NASCAR Grand national" cette année et l'année suivante. 1970 : les modèles deviennent des ersatz de Ford avec une calandre différentes et quelques écussons par ci par là. 1969 Marquis Convertible 1969 Cyclone 428 Fastback 1969 Marauder X100 Hardtop 1971 : onze NASCAR remportés par la marque. 1973 : la Comet existe en Sedan et en GT de 85 à 142cv, la Montego de 142 à 223cv, les Monterey et Marquis en 172 à 198cv et la Cougar XR7 de 165 à 258cv . 1976 : les Mercury ne deviennent de plus en plus que des Ford améliorés. Bobcat pour Pinto, Monarch pour Granada, Zephyr pour Fairmont et Marquis pour LTD. 1978 : la Comet disparait définitivement pour êtrre remplacé par la <<Mercury Zephyr>> 1979 : nouveau modèle <<Mercury Capri>> de la firme Ford-Allemagne (clone de la Mustang) et la Mercury Marquis refait totalement peau neuve 1980 : La Cougar qui clonait au début la Mustang, maintenant clone la Thunderbird 1981 : disparition des Bobcat et Monarch qui ont eu un faible succès au profit des <<Mercury Lynx>> (genre Ford Escort) et Mercury Cougar 1982 : avec un modèle 4 portes la Mercury Lynx qui se vend aux alentours de 110000 unités avec 15 variantes.... Tous ces clones mènent Mercury au désastre surtout pour les full-size qui ne dépassent plus les 10000 unités alors que Ford et Lincoln se portent bien 1984 : très net sursaut de ventes pour plusieurs années, surtout pour les Cougar et Marquis/Grand Marquis. Arrivée du diesel pour les Lynx et Topaz 1986 : la <<Mercury Sable>> est redessinée tout comme sa cousine Ford Taurus1987 : c'est la Series "Sable" qui tire l'ensemble mais la <<Merkur Scorpio>> (Ford-Allemagne) fait de l'ombre à la marque de base car elles ont les mêmes distributeurs-revendeurs 1987 : la Mercury Capri (clone Mustang) disparait 1989 : cinquantième anniversaire de la marque avec des modèles plus élaborés et mieux finis 1991 : les Station-Wagon sont remplacés par les Mini-Van et la Mercury Cougar est totalement redessinée 1992 : 25e anniversaire de la Cougar qui s'élargit encore. Pour l'occasion elle reçoit un moteur V8 de 5L0. Mais aussi la célèbre Mercury Colony Park, le station wagon de la Series Marquis, disparaît 1995 : la Topaz disparaît à son tour au profit de la Mercury Mystique 1997 : la Mercury Tracer qui est fabriquée depuis 1986 à Mexico l'est aussi dans le Michigan à partir de cette année 1998 : pas de Cougar, elle reviendra l'année suivante 1968 Cyclone Fastback1968 Monterey Convertible1969 Marauder X-1001970 Cyclone Hardtop1970 Cyclone GT Hardtop1971 Marquis Hearse1972 Montego MX Hardtop1972 Montego MX Hardtop 1972 Comet Sedan 1972 Montego Coupe 1973 Montego HT Sedan 1975 Colony Park Wagon 1975 Montego MX Hardtop 1975 Colony Park Wagon 1975 Marquis Brgm Sedan 1976 Comet Hatchback <-- 1977 Grand Marquis HT et 1989 Colony Park Wagon -->   2000 : avec la disparition programmée de Oldsmobile chez G.M. de Plymouth chez Daimler-Chrysler, l'avenir est sombre pour la marque Mercury qui n'a plus d'exportation (la Cougar est vendue sous le logo Ford en Europe) et qui a du mal à se distinguer de Ford dans son marché intérieur 2003 : qouique le salon de Detroit a laissé apparaître le concept car Mercury ci-contre <-- concept car 2004 Messenger et rare Grand Marquis Strech Limo 2006-->

 

DECEMBRE 2010 : DISPARITION DE LA MARQUE

LA PRODUCTION MERCURY DEPUIS 1939 par année modèle 1939 = 60 214 1940 = 79 040 1941 = 91 480 1942 = 22 816 arrêt guerre 1946 = 86 603 1947 = 86 383 1948 = 50 268 1949 = 301 319 1950 = 293 658 1951 = 310 387 1952 = 172 087 1953 = 305 863 1954 = 259 305 1955 = 329 808 1956 = 327 943 1957 = 286 163 1958 = 133 271 1959 = 150 000 1960 = 271 331 1961 = 317 351 1962 = 341 366 1963 = 306 447 1964 = 320 658 1965 = 355 404 1966 = 334 858 1967 = 284 503 1968 = 421 252 1969 = 354 44 1970 = 310 463 1971 = 343 192 1972 = 427 843 1973 = 453 250 1974 = 406 977 1975 = 405 106 1976 = 482 714 1977 = 531 549 1978 = 635 051 1979 = 669 138 1980 = 347 711 1981 = 389 999 1982 = 380 506 1983 = 381 721 1984 = 613 155 1985 = 374 535 1986 = 791 149 1987 = 494 502 1988 = 473 400 1989 = 294 899 1990 = 353 086 1991 = 340 574 1992 = 388 248 1993 = 365 521 1994 = 319 465 1995 = 323 642 1996 = 322 280 1997 = 366 689 1998 = ? 1999 = ? 2000 = ? 2001 = ? 2002 = ? 2003 = ?

ou/or ou/or

des sites de https://trombinoscar.com