creee le 7 janvier 2004 et derniere mise a jour le 21 avril 2012

Navistar soit
I.H.C. / International
+ Eagle

paricipations chez DAF (NL), ENASA (E) et SEDDON (GB)

Autres

Freightliner

Mack

PACCAR

White

Autobus

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attention 1Ton = 1,046 tonne

 
1902 : NAISSANCE DE LA <<INTERNATIONAL HARVESTER COMPANY>>.
  • 1861 : Cyrus H Mc Cormack fabriquer la première moissonneuse mécanique de l'histoire agricole
  • 1893 : un ingénieur de McCormick a adapté un moteur à pétrole sur un chariot type western
  • 1902 : fusion de la "Mc Cormick Harvesting Machine Company " (née en 1831) et de la "Deering harvester Company" (née en 1869) tous deux du monde agricole à Chicago (Illinois) et de trois autres petites sociétés de matériel agricole pour fonder la "International Harvester Company" abrégé en "IHC". Le fils de Cyrus prend la direction
  • 1903 : rachat de "Weber Wagon Company" qui fabrique des tombereaux et accessoires agricoles deouis 1845
  • 1905 : rachat de la société "Keystone Company", production de 100 <<INTERNATIONAL AUTO-BUGGY>> à grandes roues et équipées d'un moteur à deux cylindres à plat refroidi par air
    Création d'une usine de camion, la première du groupe, à Akron (Ohio) qui sera productrice jusqu'en 1925
  • 1906/07 : reprise de l'idée de la production d'un buggy émise en 1899 avec une production à Akron (Ohio), le <<I.H.C. model A>> est prêt en février, il est polyvalent passagers ou marchandises par simple transformation, une centaine est produite chez Mc Cormick à Chicago.
    Dès octobre la production s'installe à Akron avec pour seul concurrent mais de taille, la Ford T naissante
  • 1907 : Un <<I.H.C. model B>> voit le jour le jour en Farmer Auto. Chacun des modèles etait proposé à $600 et n'avait comme futur rival, que la Ford T
1906 Light Delivery Truck
1906 model A Truck
1907 model B Farmer
1907 model A Auto wagon
1907 model B Farmer
1909 model A Auto Wagon
1909 model A Auto Wagon
1910 model A Auto Wagon
  • 1908 : seul le <<model A>> subsiste à $850. 4500 véhicules considérés comme les plus rustiques furent construits jusqu'en 1911
  • 1910 : International Harvester qui domine le marché des buggies (roues hautes) décide d'entrer dans le marché conventionnel avec plus un succès d'estime qu'un succès réel

ci-contre : 1910 model F Roadster -->

1911 model A Auto Wagon
1911 model A Auto Wagon
1912 model AW Express
1912 model MA Wagon
  • 1912 : prend la décision d'abandonner la construction de véhicules légers au profit des camions ce qui prendra quelques années

1912 model MA Wagon
1913 model Auto Wagon
1913 model Auto Wagon
1913 model MW Farmer

 

1914 : LE NOM <<I.H.C.>> EST REMPLACE PAR <<INTERNATIONAL>>.
  • 1914 : pour compléter le 1/2Ton apparaissent des modèles 2Ton tandis que le volant passe à gauche et que le nom "IHC" est parfois remplacé par "International"
  • 1915 : la particularité essentielle de la marque est de placer le radiateur derrière le moteur pour le protéger des petits chocs; le marché s'étend du secteur fermier au secteur industriel ce qui est une nouvelle volonté d'extension
1914 model MW Wagon
1915 model F 1 Ton
1915 model F 1 Ton
1920 model H Tanker
  • 1921 : avec le model S Red Baby, la ligne est redessinée mais plus conventionnelle avec le radiateur qui vient se placer tout à l'avant
  • 1922 : beau succès du modèle surnommé <<Red Baby>>
  • 1925 : arrêt de la production des camions à Akron (Ohio), poursuite ailleurs car la firme produit plus de 50.000 camions dans l'année allant jusqu'à 5Ton
  • 1926 : les cabines totalement fermées font leur apparition, d'abord sur le model S 1Ton
  • 1928 : sortie d'un modèle très apprécié, le <<Six Speed Special>> en 1 Ton
1923 model 61 3Ton
1926 model S Pickup
1927 model 63-C

 

1929 : <<INTERNATIONAL>> EST TROISIEME CONSTRUCTEUR DE CAMIONS
  • 1929 : l'entreprise est le troisième fabricant de camions aux Etats Unis mais elle reste très fragile
  • 1932 :sortie du petit 1/2Ton pick-up, <<model D1>> avec la collaboration de Willys-Overland
  • 1933 : arrivée d'un moteur diesel pour le gros porteur model C
  • 1932 :IHC décide de sortir un autre petit 1/2Ton pick-up, <<model C>> qui perdurera jusqu'en 1980

1929 Special 6 Speed
1930 model A-5
1934 model M-2? Truck
1935 Pickup
1935 model C30 Pickup
1936 model C1
1936 Tanker Truck
1937 model C-30
  • 1937 : sortie du <<model D>> avec un look moderne ou "art-deco" selon l'interprétation. La production pour ce modèle atteindra 100.000 unités dès cette première année, en partie chez Willys. Le <<model D2>> suivra rapidement avec un moteur 6 cylindres
  • 1938 : apparition des couchettes à l'arrière et de la cabine avancée. Le model D s'enrichit un fourgon particulièrement séduisant (je cherche des photos, si vous avez...) qui sera remplacé par le model K dès 1940, sauf le modèle "Delivery" surnommé "Metro" qui durera jusqu'en 1965
1938 Delivery Panel

1939 Pickup

 

1940 : <<INTERNATIONAL>> EST PREMIER CONSTRUCTEUR DE POIDS LOURDS
  • 1940 : International est le leader de la production des Heavy truck ou poids lourds, et cela continuera pendant la guerre avec des milliers de camions militaires livrés en Europe. Le <<model K>> remplace les series D et sera parfois surnommé le "Green Diamond"
  • 1946 : cette série K revient sans autre changement que le nom KB; on le verra partout dans le monde
1942 D2 Panel Truck

1942 Marine Corps Ambulance
1947 model KB-6
  • 1950 : le model L apparait plus moderne (avec son pare-brise d'une seule pièce) et en de très nombreuses déclinaisons et le moteur Silver Diamond 6cyl/220cid/101cv.
  • 1953 : nouveau lifting de la gamme. Sorie du <<model R>> ou "International Travelall>> surtout pour concurrencer le nouveau Chevrolet Suburban
  • 1955 : les circuits électriques passent en 12volts
1954 R110 Light Truck
1956 Series R-210 Truck
  • 1956 : nouvelle mise à jour des modèles
  • 1957 : International Harvester fête son cinquantenaire de fabrique de camions et en cet honneur, il lance la Series A (pour Anniversaire) en mars, elle est aussi appelée "New A" et " Golden Jubilee Custom" pour le pickup. Moultes modèles se classant en A-100 avec le Black Diamond 6cyl/220cid/113cv, A110-120-130 avec le Black Diamond 6cyl/240cid/141cv et pour les Series A-60 le 4cyl/91cid/60cv. Une série spéciale sort également avec le <<IHC Golden Jubilee Custom Pick-Up>>. Enfin on voit le premier crew-cab de l'industrie américaine, un pick-up 2 portes avec une banquette arrière
  • 1959 : sortie de la <<Series B>> ressemblant à la séries A mais avec des phares jumelés et un moteur V8

 

1961 : ARRIVEE DE MODELES LEGERS <<SCOUT>> PUIS <<TRAVELALL>>
  • 1961 : production aux Etats Unis de l' <<INTERNATIONAL SCOUT>> avec deux ou quatre roues motrices en carrosseries Station Wagon et Torpedo principalement mais aussi Roadster, Pickup... avec un moteur 4 cylindres de 3212cc et possibilité de V8, c'est le premier S.U.V. de l'histoire automobile américaine. Malgré le succès incontestable de ce modèle, IHC entame sa décennie noire à cause des trois grands du Michigan
  • 1964 : les PL prennent désormais le suffixe Star comme Cargostar, Transtar, Loadstar ou Fleetstar
  • 1969 : nouveau modèle léger <<INTERNATIONAL TRAVELALL>> équipé d'un V8 et à double cabine
1963 Ice Cream Truck Kustom

1963 FireTruck Kustom Bewery
  • 1971 : sortie de l'<<INTERNATIONAL SCOUT II>> qui se rapproche encore plus des voitures familiales
  • 1972 : le Scout devient Scout II en se rapprochant encore plus du concept des familiales en 1/4, 1/2 et 3/4Ton et 4x2 ou 4x4. Changement du moteur au profit d'un 6 cylindres diesel 4200cc d'origine Nissan pour répondre aux problèmes d'embagro pétrolier. Achat du tiers des actions DAF
1966 Travelall "John Wayne"

1966 Travelall

1967 Scout 800
1973 Pickup 1010
1979 Scout III Prototype
1980 Scout II

 

1975 : <<INTERNATIONAL>> ABANDONNE LA BRANCHE POIDS LOURDS
1980 : <<INTERNATIONAL>> ABANDONNE LA BRANCHE UTILITAIRES LEGERS
  • 1975 : le 28 avril, le dernier vrai camion IHC sort des chaînes, c'est un model 500 châssis-cabine 4X4 de 1 1/4Ton et il ne restera dorénavant que les Sout II en tôlé appelés "Traveler" et en pickup appelés "Terra" et qui ont leur propre problème de mévente
  • 1980 : le 21 octobre après 73 ans de fabrication d'utilitaires légers, International Harvester stoppe la chaîne. La réorganisation se fait autour du matériel agricole et surtout des poids lourds. Il achète Seddon (GB)
  • 1984 : les achats successifs ont mis à mal financièrement, la société

 

1986 : NAISSANCE DE <<NAVISTAR>>

1986 Armored Truck
1994 Navistar Prototype
Tanker Firetrucks
  • 1986 : la raison sociale devient "Navistar International Transport Corporation", le 7 janvier tentant de s'orienter vers les camions lourds.
  • 1995 : un test a été fait pour revenir aux utilitaires légers avec l'Advanta Sport Truck de 1 1/4Ton
2000 : RE-NAISSANCE DE <<INTERNATIONAL>> AVEC <<EAGLE>>
  • 2000 : la firme change de nom pour "International Truck & Engine Corporation". La gamme est très étendue et polyvalente avec le modèle <<Eagle>> en vedette. Les moteurs sont des diesels Detroit, Cummins ou Caterpillar jusqu'à 600cv

ci contre en bas : quelques moteurs

VOUS POUVEZ AIDER LE TROMBINOSCAR (spotting)

EN TENTANT D'IDENTIFIER LES VEHICULES CI-DESSUS

OU

des sites de http://www.mainguet.com