les 233 Ford MODEL T du trombinoscar

fiche creee le 16 mai 2003 et derniere mise a jour le 5 avril 2014

233 Ford Model << T >>
the "TIN LIZZIE" 1908 /1927

l'histoire la fabrication la production

et les versions

Competition HotRod Camions Depot Hack divers spotting

cliquez sur les petites photos pour voir la fiche du véhicule

AVERTISSEMENT:
Trombinoscar est un site généraliste de voitures américaines initialement conçu pour classer mes photos et par extension gràce à internet, en faire profiter qui veut. Si vous voulez voir des photos de Ford T selon l'année ou le modèle vous êtes à la bonne place avec plus de 200 exemplaires illustrés par plus de 1000 photos
Trombinoscar n'a pas la prétention de vouloir se substituer aux sites spécialisés de la Ford T bien plus complets au niveau de l'environnement du modèle. Donc vous trouverez ci-dessous les sites qui font référence:

en français in english

1908 : LA CONCEPTION

1904 : Henry Ford a fait construire sa première usine à Piquette Avenue à Detroit. Elle était destinée à succéder à un bâtiment en location situé à Mack Avenue toujours à Detroit. C'est là qu'on été construits tous les modèles ayant précédé la fameuse Ford T ainsi que les "T" de 1908 à 1910
Henry Ford savait bien s'entourer car il a eu également comme collaborateurs:

W.E. Flanders lui aussi constructeur automobile qui revendra plus tard sa société à Studebaker

J et H Dodge motoristes et créateurs ensuite de la Dodge Brothers mais aussi actionnaires de la FoMoCo à hauteur de 7,5%

cliquez sur l'image pour en savoir plus

1907 : lerêve d'Henry Ford est de créer ce qu'il appelle "Universal Car", une voiture à tout faire pour tous.
- Charles Sorensen crée la "secret room" (cliquer) tout au fond du troisième étage du bâtiment de l"avenue Piquette. Immigré danois, ce sera le fondeur car rien ne lui est impossible
- Joseph Galamb sera l'ingénieur motoriste, spécialiste en acier vanadium
- Childe H Wills sera le metallurgiste. C'est lui créera le logo Ford et quand il quittera la société c'est pour fonder la sienne, la "Wills St Clair"

1908 : l'année de la commercialisation avec un moteur quatre cylindres de 176,7cid ou 2L9 et développant 20cv
- Septembre, Henry Ford fait le 24 septembre un premier essai de 556km à 35km/h et moins de 12 litres au cent kilomètres avec un modèle de pré-série
- Octobre, huit autres prennent le bateau pour l'Europe
pendant ce temps la première publicité parait aux USA déclenchant un millier de commandes par retour
- Novembre, la Ford T est présentée d'abord à l' "Olympia Show" de Londres puis dans la foulée au Salon de Paris
- Décembre, 1000 unités ont été produites

La <<Tin Lzzie puisque c'est comme cela qu'elle fut de suite surnommée, était censée atteindre le 45mph soit 72km/h et parcourir 40km avec 3L8 soit une consommation légèrement inférieure à 10L/100km. Cette merveille va révolutionner l'automobile et mettre le monde sur quatre roues.

1908 Touring
plan chassis et caisse

1909 : LA COMMERCIALISATION

- le 2 janvier la model T est présentée au public aux Etats Unis
On distingue lles modèles "Early" des autres modèles "Late" à partir de la 2500e produite
- Un model T gagne la course NewYork-Seattle soit 6750km le 23 juin avant d'être déclassée quelques mois plus tard...
- alors que depuis les débuts de son existence jusqu'à 1908, Henry Ford a construit 19500 voitures, rien que pour l'année 1909, il en produit 10607
- Willian C Durant, alors qu'il est en train de fonder la GM en rachetant diverses marques, fait une proposition à Henry qui lui réplique son prix: 8 millions de dollars or

ci contre : 1909 Touring

1909 Touring 1909 Touring 1909 Touring 1909 Chassis + body

1910 : LA GAMME S'AMPLIFIE

les model T restent inchangés depuis 1908. Seule la gamme s'amplifie: la gamme comprend: Touring, Tourabout, Roadster pour les voitures ouvertes et Coupe, Town Car, Landaulet pour les voitures fermées (cliquez ci-contre)

- Voyant les limites de production à Piquette avenue (124m de long et 3 étages), Henry a commandé à l'architecte Albert Khan ( pionnier du béton qui a construit tout le Detroit industriel), un bâtiment bien plus grand (270m et 4 étages) sur Highland Park: la production annuelle double dès la première année et triple l'année suivante pour atteindre 80000 unités annuelles dès 1912
- on voit déjà apparaître des modifications ou adaptations pour la lutte contre lle feu

1910 Touring "L Johnson" 1910 Touring 1910 Touring 1910 Touring (Laurel & Hardy)

1911 : l'entreprise quitte la Piquette Avenue et s'installe
la FoMoCo of England est fondée.
Premier lifting pour le model T

1911 Runabout 1911 Touring 1911 Torpedo Runabout

1911 Touring 1911 Touring 1912 Tourabout 1912 Touring

1912 : La Ford T sort en fourgonnette de livraison
- le tiers des voitures produites sont des Ford
- Ford et Son s'associent pour fabriquer le tracteur <<Fordson>> en Irlande. Cette association est parfois datée de 1919

ci contre : un exemple de tracteur Fordson (1930)

1913 : LA FORD T AU SALON DE PARIS :

- la capote abandonne les lannières de cuir pour la tendre et se fixe directement sur le parebrise.
- La marque Ford quitte les alvéoles du radiateur pour se trouver emboutie en haut et dans le laiton de celui-ci.
- Le travail à la chaîne est inauguré le 13 août et le châssis qui mettait un peu plus de 12 heures à sortir, sortira en une heure trente en fin d'année.
- la Ford T est présentée au Salon de Paris pour la seconde fois (première fois en 1908)

1913 Runabout 1913 Runabout 1913 Runabout 1913 Touring

1913 Runabout 1913 Touring 1913 Touring 1913 Touring

1914 : LA FORD T EGALEMENT PRODUITE AU CANADA
ELLE DEVIENT pour 10 ans UNIQUEMENT NOIRE

- sous le sigle Ford est ajoutée "Made in USA car à partir de cette année, l'usine de Windsor (Ontario-Canada) produit également des Ford T
- Vu les performances Henry Ford instaure le 12 janvier, le salaire journalier de l'ouvrier à $5 soit presque le double de la veille.
- La société va produire 300.000 voitures pendant que tout le reste de l'industrie automobile en produira environ 200.000.

1914 Touring (Canada) 1914 Touring USA

1914 Runabout 1914 Touring 1914 Touring 1914 Touring

- Le premier août le prix de chaque voiture est diminué de $60 et rembourse la même somme à ceux qui ont acheté une voiture millésimée de l'année
- Cette standardisation n'a pas que des avantages car par exemple le choix de la teinte de carrosserie qui était noir, rouge, vert, blanc et grispasse à noir ou noir ce qui durera jusqu'en 1924; simplement parce que le temps de séchage de l'émail noir japonais sèche plus rapidement
- Mais n'oublions pas que cette production de masse va faire passer le modèle Touring de $850 en 1909 à $290 en 1926

1915 : 1 000 000 DE FORD T

- la millionième T sort des chaînes mais Ford n'arrive pas à répondre à la demande
- abandon du bois de cerisier au profit de la tôle pour le tableau de bord et le tablier séparateur moteur/habitacle.
- l'éclairage devient électrique

1915 Runabout 1915 Touring

1915 Touring 1915 Touring 1915 Touring 1915 Coupelet

1915 Touring 1915 Runabout 1915 Coupelet 1915 Coupelet

1915 Sedan Center Door 1915 Touring (Canada) 1915 Runabout

1916 : le radiateur devient comme la voiture c'est à dire totalement en acier et noir

1916 Touring 1916 Touring 1916 Touring en Restauration

1917 : naissance d'Henry Ford II , fils d'Edsel, le fils unique d'Henry. Henry II prendra la direction des affaires de 1945 ( à l'age de 28 ans) à 1980 et mourra en 1987. Le radiateur de cuivre est abandonné au profit du radiateur en tôle tout comme les chapeaux de roues qui passeront de cuivre à nickel

1917 Coupelet 1917 Sears Runabout

1917 Touring 1917 Touring 1917 Touring 1917 Touring

1918 : le 11 décembre le démarreur électrique arrive sur la Ford T et il se généralise quelques mois plus tard

1918 Coupelet 1918 Touring 1918 Touring

1919 : DES FORD T SONT ASSEMBLEES A BORDEAUX

- les Ford T sont désormais assemblées en France à Bordeaux sauf le moteur et la transmission.
- l'alimentation électrique 6 volts par volant magnétique est abandonnée au profit de la batterie 6 volts et la dynamo et le demarreur devient électrique
- Création de la FoMoCo Copenhague (Danemark)
- Edsel devient le PdG en lieu et place de son père

1919 Center Door 1919 Touring

1920 :
- la production automobile US dépasse les deux millions et Ford en assure plus de 400.000 mais la récession de l'année suivante qui fait reculer la marché global, ne touche pas Ford qui le fait passer de 20 à 60% du marché.
- Création de la FoMoCo Cadix (Espagne)

1920 Runabout 1920 Runabout en restauration

1921 : c'est la meilleure année de production pour la Ford T avec presque 1,5 million de véhicules fabriqués
le nobre de personnes utiles pour fabriquer une voiture passe de 15 à 9 ce qui permet de réduire encore le prix de vente

1921 Center Door 1921 Center Door 1921 Center Door 1921 Touring

1922 : LA PRODUCTION DEPASSE LE MILLION ANNUEL

- la production dépasse le million annuel.

- le 4 février Henry Ford achète Lincoln

1922 Phaeton 3dr 1922 Touring 1922 Touring 1922 Sedan Center Door

1923 : Nouvelles carrosseries surbaissées avec la Tudor et la Fordor
- Tudor pour Two Door (deux portes)
- Fordor por Four Door (quatre portes)
- 2 035 309 T produites dans l'année calendaire

1923 Coupe 2pass 1923 Sedan 4dr

1923 Sedan 2dr 1923 Runabout 1923 dite "Normande" (française)

1924 : LA 10 000 000e FORD T SORT DES CHAINES

- le 15 juin sort la 10.000.000e Ford T,
- la firme s'installe au Mexique et au Japon puis l'année suivante en Australie

ci-contre : photo extraite de la chaîne "Histoire"
(Docteur Henry & Mister Ford)

:

1925 : Ford fabrique 44% de la production automobile américaine.
- Les pneus ballons arrivent tout comme le retour au choix de la teinte de carrosserie.
- Le prix du Touring est au plus bas : $290 ($850 au lancement fin 1908)

1924 Touring
1925 Touring

1925 châssis 1925 Roadster 1925 Coupe 1925 Torpedo (France)

1926 : PLUS D'UN TIERS DE LA PRODUCTION US SONT DES FORD T

Ford fabrique 36% de la production automobile américaine et propose désormais 4 teintes de carrosserie
les roues à rayons fils sont en option tout comme la calandre chromée

ci-contre :
1926 éclaté des châssis et moteur

1926 Touring 1926 Touring 1926 Touring

1926 moteur 4cyl 1926 Sedan 2dr 1926 Roadster 1926 Touring

1927 : 15 000 000 DE FORD T

- le 18 mai sort la 15.000.000e T
- la production cessera un peu plus tard pour laisser place à la Ford model A

ci-contre :
1927 : la 15 000 000e T

1927 Coupe 1927 Runabout 1927 Gilmore Electric 1927 Coupe

1927 Fordor Sedan

1927 Runabout

LA FABRICATION DU MODELE:
(cliquez)

ci-dessus quelques photos de l'ensemble des pièces qui composent la Ford T
ci contre l'ossature bois (à recouvrir de feuilles d'acier) d'un sedan 1920 et la carrosserie tout-acier d'un même sedan mais 1926

l'ensemble est exposé à l'Henry Ford Museum de Dearborn (Michigan)

LA PRODUCTION DU MODELE:

1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917

Touring

1000

7728

16 890

26 405

50 598

126 715

165 832

244 181

363 024

568 128

Runabout

2351

1486

7845

13 376

33 129

35 017

47 116

98 633

107 240

Rbt pick-up

Town Car

236

377

315

2328

Sedan Tudor

989

1859

7361

Sedan Fordor

Landaulet

298

2

Coupe

47

187

45

19

1

2417

châssis T

108

248

2133

8438

119

13 459

1174

41 165

châssis TT

3

TT habillé

ambulance

20 700

1452

militaire

livraison

1845

513

T O T A L

1000

10 660

19 050

34 858

67 971

168 796

200 968

308 162

488 922

735 020

1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927

Touring

452 519

286 935

533 114

732 270

594 403

929 092

220 955

691 212

364 409

81 181

Runabout

73 559

48 867

95 403

197 663

165 356

295 592

264 272

298 642

342 575

95 778

Rbt pick-up

37 795

75 406

28 143

Town Car

2142

17

Sedan Tudor

35 697

24 980

81 616

179 374

146 060

96 410

223 203

195 001

270 331

78 105

Sedan Fordor

4286

144 444

84 733

81 050

102 732

22 930

Landaulet

Coupe

14 771

11 528

60 215

129 159

198 382

313 273

327 784

343 969

288 342

69 939

châssis T

37 648

47 125

35 092

36 792

38 541

53 317

47 901

59 973

58 223

19 280

châssis TT

41 105

70 816

135 002

118 583

154 039

261 661

160 362

249 306

228 496

83 202

TT habillé

44 489

192 839

142 852

41 318

ambulance

2136

2227

militaire

399

5847

etranger CDN

24 000

42 860

T O T A L

683 976

498 342

940 442

1 447 601

1 301 067

2 093 789

1 373 699

2 149 787

1 873 366

519 876

au total 15 456 868 voitures "T" fabriquées dont 14 906 452 sont ventilés dans les tableaux ci-dessus

6 456 591 TOURING et 2 223 900 RUNABOUT qui ont été les deux carrosseries les plus populaires

au delà du million d'unités on trouve les 1 770 953 COUPE, 1 340 986 SEDAN TUDOR sans oublier les châssis renforcés et rallongés dénommés CHASSIS TT = 1 502 575. et CARROSSES TT = 421 498

Les 500 736 CHASSIS T comme les 440175 SEDAN FORDOR ne sont pas en reste. Les 141 344 RUNABOUT PICK-UP sont arrivés sur un tard

les 26 515 AMBULANCES et 6246 MILITAIRES sont pour répondre à la demande de la Première Guerre Mondiale.

production plus marginale sur 20 ans pour les 5415 TOWN CAR et 300 LANDAULET particulièrement luxueux et 2358 DELIVERY

LES MODELES DE PERFORMANCE/COMPETITION

très rapidement des amateurs ont "coursifié" le model T car c'était une base facile et peu onéreuse. D'autre part les pièces détachées comme les kits d'amélioration étaient légion. les trois dates les plus importantes sont:

1909 : la course New-York Seattle soit 6600km. Sur les six concurrents engagés, elle est arrivée première au bout de 23 jours
1921 : le concessionnaire francilien Charles Montier transforme le châssis puis habille lui-même quelques Ford T
1922 : moteur Monroe-Frontenac
1923 : la Fronty-Ford T se classe 5e à l'Indianapolis 500
1909 Race Car
New-York/Seattle

1911 Race Car "Kullick" 1911 Speedster 1912 Speedster 1913 Speedster

1914 Roadster 1914 Raceabout 1914 Race Car 1915 Race Car

1916 Speedster
1919 Speedster
1920 Raceabout
reproduction
1921 Montier-Frontenac

1922 Race Car 1923 Fuel Race Drag 1923 Roadster 1925 Drag Roadster

1925 Track Roadster 1926 Race Car 1926 Faultless Speedster 1927 Speedster