creee le 20 decembre 2002 et derniere mise a jour le 5 avril 2017
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1918 : NAISSANCE DE LA MARQUE LINCOLN

Deux autres constructeurs se sont appelés "Lincoln" par le passé
- "Lincoln Electric" de Cleveland (Ohio) n'a pas dépassé l'année 1901
- "Lincoln Highway" de Detroit (Michigan) n'a pas dépassé l'année 1914

  • 1864 : Henry Martyn LELAND vote pour la première fois. Il donne sa voix à LINCOLN
  • 1903 : il est ingénieur motoriste chez Cadillac et à ce titre fabrique et met au point le premier moteur de la marque
  • 1915 : l'effort de guerre de la société Cadillac consiste à fabriquer des moteurs d'avion
  • 1917 : à 74 ans il quitte Cadillac avec son fils, en mauvais termes avec William C Durant, fondateur et directeur de la G.M. Le différent portait sur l'avenir et l'"après-guerre" mais sa fin plus proche que prévu l'a contrarié dans ses projets
  • 1918 : il fonde à Detroit, la "Lincoln Motor Company" avec une avance ($10 millions) du gouvernement. il commence à fabriquer un moteur V8 de 358cid développant 81cv, de très grande précision et de grande qualité en quantité importante, 6000 selon les uns, mais tous s'accordent pour dire que le nombre était déraisonnable.
Le fronton du bâtiment principal de Lincoln Plant a été récupéré par le Gilmore Museum : Pour en savoir plus, cliquez sur la photo ou ici
  • 1919 : les tests donnaient un véhicule à carrossé robuste mais rustique, pouvant dépasser les 110km/h sans fatiguer; il ne restait plus qu'à trouver des carrossiers pour la rendre élégante et la <<1921 LINCOLN model L>> pouvait voir le jour
  • 1920 : en septembre les premiers véhicules sont prêts avec une motorisation particulièrement soignée car comme RE Olds, HM Leland est avant tout, ingénieur motoriste. Petit détail amusant, les pare-chocs ne sont prévus qu'en option!

1921 model L-Eight Touting

  • 1921 : les ventes s'élèvent pour cette première grosse année à 3 407 voitures en 15 choix. Le châssis étant à $4000, le Touring permanent fait 30% du total à $4600. Il aurait dû en vendre 6 000 pour équilibrer les comptes.
    En avril c'est une voiture Lincoln qui emporte la course Los Angeles-Phoenix

 

1922 : LINCOLN ENTRE DANS LA Fo-Mo-Co

1923 model L Touring
1922 model L-Eight Phaeton 4pass

1923 L Wreker Truck
  • 1922 : endetté Leland vend son entreprise $8 millions à Henry Ford pour rembourser ses dettes à l'état (mentalité et honneteté américaines). Henry Ford a ainsi l'opportunité d'avoir autre chose que sa "Ford model T" et vend en 10 mois, 5512 véhicules, soit 2X plus en 2X moins de temps avec le même moteur porté à 90cv. En juin ou décembre (selon les sources), il place alors son fils Edsel à la tête de Lincoln
1923 L Eight Touring

:

  • 1923 : la fabrication totale annuelle ou calendaire (c'est la même) s'élèvent à 7875 unités. Elle se stabilisera autour de 6 à 9000 jusqu'en 1929. Ensuite la crise....
  • 1926 : les freins agissent dorénavant sur les quatre roues
1924 L Eight Town Car
1926 model L Eight
1926 model L EighT Coach
1926 L Eight Limousine
1926 model L Eight Coupe
1928 model L Convertible Sedan
1928 model L Eight Limousine
1928 L Eight Sport Phaeton
1929 Locke Sport Phaeton
1929 Lmodel L Sport Touring
  • 1930 : dernière année pour le model L toujours avec le même moteur V8 , alors à 385cid mais toujours 90cv. Il y a une vingtaine de modèles habillés par les plus grands : Brunn, Willourghby, LeBaron, Dietrich, Judkins, Derham.....
1929 model L Limousine

1930 Day Tripper Camper

1931 / 1934 : les MODELS << K >> puis << KA & KB >>
1931 K Berline (Judkins)
1931K Conv Victoria
1931 K Convertible
1931 K Sedan 7pass
1931 K "Bonnie & Clyde"
1931 K-Eight Touring
1931 K -Eight Berline
1932 KB Sport Phaeton
  • 1931 : Le model L-(Eight) est remplacé par le <<1931 model K-Eight>>, cher et quelconque avec le même moteur porté à 120cv. Pas de succès

ci-contre : 1932 model KB (V12) Convertible Sedan
1932 model KB (V12) Sport Phaeton

1932 KB Conv (Dietrich)1932 KB Conv (Dietrich)
  • 1932 : la décision est prise de diviser en deux la gamme pour la relancer avec des prix s'échelonnant de $2900 à $7200. La <<LINCOLN model KA>> garde la même caisse avec un prix d'appel plus raisonnable et la <<1932 model KB>> se veut de forme plus moderne avec un moteur V12
  • 1933 : il n'y a plus que le V12 pour tous. 382cid et 125cv pour la KA et 448cid et 150cv pour la KB Mais les ventes ne décollent pas sans doute dû à la fois aux prix pratiqués et au crash boursier: 1630 voitures seulement (2007 selon d'autres sources)
  • 1934 : les KA et KB ont le même moteur V12 de 414cid et 150cv
1932 KB (Dietrich)1932 KB Coupe (Dietrich)

1933 KB Conv (Dietrich)
1933 KB Victoria (Brunn)
1933 KB Dual Phaeton
1933 Sport Touring 7pass

 

1936 & 1940 : NAISSANCES de la ZEPHYR et de la CONTINENTAL
1936 ZEPHYR Sedan 2 portes
1936 ZEPHYR Sedan 4 portes
1936 model K 300
1936 V12 Sedan 7pass
  • 1936 : naissance de la <<LINCOLN ZEPHYR V12>> avec un moteur de 267cid développant 110cv. Elle se vend à près de 150000 unités et sauve la marque de la disparition. Aérodynamisme, hardiesse et qualité ont fait la différence.
    Elle n'empêche pas la poursuite du modèle <<model K>>

1936/37 Lincoln K Aeromobile
(pour Howard Hughes)
1937 ZEPHYR Coupe

1936 ZEPHYR Sedan 2dr
1937 K-12 Convertible Sedan
1937 K-12 Berline
1937 K-12 Limousine

1938 ZEPHYR Town car
1938 ZEPHYR Convertible
1938 K-12 Brunn Convertible
1938 K-12 Sedan 3W

  • 1937 : 30.000 Zephyr pour 1000 model K
  • 1940 : réussite confirmée de la Zéphyr et naissance de la <<LINCOLN CONTINENTAL>>. Même moteur V12 de 292cid et 120cv. Les prix de la Zephyr s'étagent de $1360 à $1770 et le prix du modèle Continental est à $2840 (coupé ou cabriolet)
    L'histoire dit que le nom "Continental" a été choisi par Edsel Ford suite à un retour de vacances sur votre vieux continent européen qu'il a beaucoup aimé

 

à gauche : 1938 K-12 Touring Coupe
voiture personnelle de Judkins

ci-contre :1939 K-12 Convertible Sedan
voiture présidentielle de F Roosevelt

à gauche : 1939 ZEPHYR Convertible 2 portes
ci-contre :
1939 ZEPHYR Convertible 4 portes

1938 ZEPHYR Convertible Coupe
1939 K-12 Sedan
1939 Zephyr KUSTOM
1939 Zephyr KUSTOM
1940 ZEPHYR Coupe 1940 CONTINENTAL Cabrio Kustom1940 ZEPHYR Coupe
  • 1941 : Nouvelle Series à des prix plus sages, elle se nomme <<LINCOLN CUSTOM>> pour ces carrosseries Sedan et Limousine toutes deux 7 places aux prix des Continental
    C'est une Lincoln Custom qui gagne le "Gilmore Economy Run" en consommant moins de 11,5L/100km à la vitesse moyenne de 93km/h. Le second est également une Lincoln, Zephyr cette fois. Toutes deux étaient équipées d'un overdrive Borg-Warner
1940 CONTINENTAL Cabriolet 1940 CONTINENTAL Cabriolet1941 ZEPHYR Sedan
1941 ZEPHYR Convertible
1941 Zephyr LIMO Edsel Ford
1941 ZEPHYR Sedan 4 portes
1941 ZEPHYR Sedan
  • 1942 : la production cesse fin janvier pour participer à l'effort de guerre
1941 ZEPHYR Coupe
1941 CONTINENTAL Club Coupe

1942 CONTINENTAL Convertible
1942 CUSTOM White House (Roosevelt)
1942 CONTINENTAL Club Coupe
1942 CONTINENTAL Convertible
1942 CONTINENTAL Convertible

1946 : L'APRES-GUERRE
  • 1945 : Dans la réorganisation de la FoMoCo, nous avons Ford + Lincoln + Mercury avec un rapprochement Lincoln-Mercury dès octobre
  • 1946 : comme pratiquement tous de 1946 à 1948, la gamme proposée est plus rationnelle avec les mêmes modèles qu'avant-guerre. Lincoln ne re-sort que la Continental simplifiée nommée tout simplement <<Lincoln>> avec le retour du V12 en 305cid et 130cv
    Le "Pace-Car" d'Indianapolis est une Lincoln
1946 CONTINENTAL Coupe
1946 CONTINENTAL Coupe

1946 KUSTOM Cabriolet
1947 SERIES Coupe
1947 SERIES Coupe
1947 CONTINENTAL Cabriolet
1947 CONTINENTAL Convertible
1948 CONTINENTAL Coupe
1948 CONTINENTAL Cabriolet
1948 CONTINENTAL Coupe
1948 CONTINENTAL Club Coupe
1948 CONTINENTAL Club Coupe
1948 SERIES Sedan
1948 CONTINENTAL Cabriolet
1948 CONTINENTAL Cabriolet
1948 CONTINENTAL Coupe
1948 CONTINENTAL Cabriolet
  • 1949 : la nouvelle gamme arrive avec un moteur V8 cette fois de 337cid développant 152cv. Deux niveaux <<LINCOLN>> et <<LINCOLN CONTINENTAL>> pour 75000 ventes
    Lincoln gagne deux des neuf courses du NASCAR et réiterera l'année suivante

1949 COSMOPOLITAN Sedan
1949 COSMOPOLITAN Sedan
1949 COSMOPOLITAN Sedan
1949 COSMOPOLITAN Sedan

1949 COSMOPOLITAN Sedan
1949 PREMIERE Convertible
1950 COSMOPOLITAN Sedan
1950 L-74 Presidentielle
  • 1950 : le président Harry S Truman choisit une Lincoln qui servira également à Dight D Eisenhower et John F Kennedy
  • 1951 : le MAM de New-York (Modern Art Museum) choisit 8 voitures pour représenter l'expression de l'art automobile dont une Lincoln

Ci contre : La collection "Touring America" de 1990
Les Lincoln (impression de "Out of the West" de Sacramento en Californie pour le compte du "Henry Ford & Greenwich Village" de Dearborn (Michigan)

Cliquez pour agrandir

  • 1952 : nouveau lifting pas très heureux car trop proche de la marque Ford, il durera néanmoins jusqu'en 1955. L'entrée de gamme s'appelle <<LINCOLN COSMOPOLITAN>> suivi de <<LINCOLN CAPRI>>
  • Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana"
1950 COSMOPOLITAN Cp Kustom

1951 COSMOPOLITAN Capri Coupe
1951 COSMOPOLITAN Club Coupe
1951 COSMOPOLITAN Sedan
1953 X-100 Experimental
1953 CONTINENTAL Sedan
1953 XL-500 Experimental
  • 1953 : Lincoln rafle les quatre premières places à la célèbre "Carrera Panamericana" à nouveau. Un incendie chez G.M. empêche la production de 7000 boîtes Hydra-Matic faisant perdre autant de ventes de voitures
  • 1954 : Lincoln rafle les deux premières places à la célèbre "Carrera Panamericana"
1953 CAPRI Hardtop Coupe
1953 CAPRI Convertible
1953 CAPRI Sedan
1953 CAPRI Convertible
1953 CAPRI Hardtop Coupe

1954 Capri "PANAMAERICA"
1954 Capri "PANAMERICA"

 

Les LINCOLN "CROQUÊES"

cartes postales, B.D., etc: par exemple cliquez --->
1  

 

1956/1957 : CREATION EPHEMERE DE LA MARQUE
<< C O N T I N E N T A L >>
  • 1956 : "Le terme Continental apparaît comme un modèle spécifique de la marque Lincoln dès 1939 jusqu'en 2002 !...
    Sauf pour pour la fameuse Mark II où Continental devient une marque à part dans le groupe Ford et se retrouve dissocié de Lincoln...Mais tout cela n'est pas très clair dans la tête des clients car cette Mark II est vendue et entretenue chez les concessionnaires Lincoln... Bref, à partir de la Mark III (celle de 1958) "Continental" redevient un modèle de la marque Lincoln et non plus une marque indépendante au sein du groupe.En 1968 le terme Mark III remonte à la surface mais cette fois sous la forme d'un coupé luxueux personnalisé... Ce sont des "Continental Mark III" et ensuite IV et V (modèles à ne pas confondre avec le coupé Lincoln Continental !). D'ailleurs dans la série des "Mark" la marque Lincoln ne figure nul part ... Seul signe : l'emblème de capot également incrusté dans les "opera windows" ou sur le cache serrure de la malle arrière rappelle un vague lien de parenté direct avec la Lincoln. Toute les pièces sont estampillées "Ford" il n'y a aucune mention "Lincoln" afin de bien démarquer ce modèle du reste de la production Lincoln (pourtant produite sur les même chaines de production comme la T-Bird de cette époque dans l'usine Ford de Wixom). Cependant, les Mark (comme pour la Continental Mark II) sont vendues en concession Lincoln..."
    extrait de l'auteur "Lincolnman0683" du
    forum ABC Breizh
  • 1957 : deuxième et dernière année de la marque Continental

    autre explication en anglais :

explications en anglais
1956 MARK II Coupe1956 MARK II Sport Coupe1956 MARK II Sport Coupe1956 MARK II Sport Coupe
1956 MARK II Sport Coupe1956 MARK II Sport Coupe1956 MARK II Sport Coupe1956 MARK II Convertible (K)
1955 : CREATION DE LA DIVISION <<LINCOLN-MERCURY>>
1956 : RETOUR A LA VRAIE DIFFERENCE VERSUS FORD
  • 1955 : la Cosmopolitan devient <<LINCOLN CUSTOM>> . Le moteur V8 ne passe qu'à 341cid mais développant 225cv. Dorénavant Lincoln a sa propre transmission automatique
    Lincoln-Mercury devient une division à part de la FoMoCo le 18 avril

1955 INDIANAPOLIS by Boano
1956 PREMIERE Convertible
  • 1956 : c'est la <<LINCOLN CAPRI>> qui devient la base suivie de la <<LINCOLN PREMIERE>> pour terminer par la prestigieuse <<LINCOLN MARK II>>. Cette dernière frise les $10000 soit le double du second modèle Lincoln le plus cher. Il s'est néanmoins vendu à 2550 exemplaires. les Lincoln passent toutes de 6 volts à 12 volts

1956 PREMIERE Convertible
1956 MARK II Coupe
1956 MARK II Sport Coupe
1956 MARK II Sport Coupe
1956 MARK II Sport Coupe
1956 MARK II Sport Coupe
1956 MARK II HT Coupe
1956 PREMIERE Hardtop 2dr
1956 MARK II Convertible (K)
1956 PREMIERE Hardtop Coupe
1956 MARK II HT Coupe
  • 1957 : arrivée du Convertible Mark II à... $10000 tout rond. Il s'en est vendu que deux contre 444 Sport Coupe à peine moins cher
1957 CAPRI Landau Hardtop
1957 PREMIERE Hardtop

1957 PREMIERE Convertible
1957 PREMIERE Hardtop

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de 1927 à 1960
  • 1958 : les Mark II sont remplacées par les <<CONTINENTAL>>. Le moteur V8 arrive à 430cid et 375cv. L'option "Air Suspension" ne ravit que 2% des acheteurs
1957 PREMIERE Hardtop Coupe
1957 PREMIERE Sedan 4dr
1958 MARK III Convertible
1958 MARK III Sedan HT
1958 MARK III Sedan HT
1958 PREMIERE Hardtop Coupe
1959 MARK IV Convertible
1959 transf. FLOWER CAR
1960 CONTINENTAL Town car
1960 PREMIERE Sedan HT
1960 CONTINENTAL Sedan HT

 

 

 

1961 : LE CONVERTIBLE... QUATRE PORTES
  • 1961 : il n'y a dorénavant plus que des <<LINCOLN CONTINENTAL>> en sedan et en convertible, tous deux 4 portes. Le "Industrial Design Institut" donne la médaille de bronze à Lincoln pour le modèle 1961. Ce prix revient très rarement à une automobile

ci-contre : 1961 limousine "JF KENNEDY"

1961 CONTINENTAL Sedan
1961 CONTINENTAL Convertible
1961 CONTINENTAL Convertible
1962 Conv "INSPECTOR GADGET"
1962 CONTINENTAL "Elvis"
1962 CONTINENTAL Convertible
1962 CONTINENTAL Convertible
1962 CONTINENTAL ex JFK
1963 CONTINENTAL Sedan
1963 CONTINENTAL Convertible
1963 CONTINENTAL Convertible
1963 CONTINENTAL Convertible
1964 CONTINENTAL Kustom
1964 CONTINENTAL Convertible
1965 CONTINENTAL "Johnson"
1965 CONTINENTAL Sedan
1965 CONTINENTAL Convertible
1966 CONTINENTAL Inoxydable
1966 CONTINENTAL Convertible
1967 CONTINENTAL Convertible
  • 1966 : complèment de gamme avec l'arrivée du Hardtop 2 portes. Un exemplaire a la particularité d'être tout en acier inoxydable
  • 1968 : les <<LINCOLN MARK III>> reviennent en Hardtop au prix plus concurrentiel de $6585
  • 1970 : les châssis sont dorénavant interchangeables avec Ford ou Mercury. Les Lincoln sont les premières américaines livrées de série avec des pneus à carcasse radiale et des ceintures de sécurité
  • 1972 : la <<LINCOLN MARK IV>> prend le relais. Une limousine qui a été utilisée par les présidents R Nixon, G Ford, J Carter et R Reagan
1967 CONTINENTAL Limousine
1967 CONTINENTAL Sedan
1967 CONTINENTAL Convertible
1967 CONTINENTAL Coupe
1968 CONTINENTAL "Johnson"
1969 CONTINENTAL Sedan
1969 CONTINENTAL Hardtop Coupe
1970 CONTINENTAL Coupe
1972 CONTINENTAL "Reagan"
1972 CONTINENTAL Town Sedan
1973 CONTINENTAL Sedan
1973 CONTINENTAL Coupe
  • 1976 : les deux modèles sont motorisés par la Ford V8 de 460cid. Town car et Town Coupe sont des options luxueuses
  • 1977 : <<Town car>> devient un modèle tandis que les voitures sont légèrement raccourcies et le moteur tombe à... 400cid et pour la <<Versailles>> à 351cid et même 302cid l'année suivante
1974 CONTINENTAL Sedan
1975 CONTINENTAL Sedan
1974 MARK IV Coupe
1976 MARK V "Elvis"
1975 MARK IV Coupe
1976 MARK V "Elvis"
1976 CONTINENTAL Sedan
1977 Mark V transformé CONV...
1977 CONTINENTAL Coupe
1977 MARK V Coupe Kustom
1977 CONTINENTAL Town Coupe
1977 Continental transformé PICKUP
1977 MARK V
1978 CONTINENTAL Coupe
  • 1979 : lifting pour l'ensemble de la gamme avec la dernière année de la <<Mark V>>.
1978 CONTINENTAL Sedan

1979 CONTINENTAL Sedan
1979 CONTINENTAL Hardtop
1979 MARK V Coupe Hardtop
1979 Mark V KUSTOM
1979 CONTINENTAL Sedan
1979 MARK V Coupe Hardtop
1979 MARK V Coupe
1979 VERSAILLES Sedan
1979 CONTINENTAL Town Sedan
1980 CONTINENTAL Coupe Cartier

 

1981 : LE MODELE << TOWN CAR >>
1988 : LE MOTEUR..... V6 et la TRACTION AVANT
  • 1981 : faute d'avoir trouvé son créneau de grosse voiture économique de prix élevé, la Versailles disparait

 

ci-contre : catalogues 1981 à 1989
1981 TOWN CAR Coupe Signature

1982 TOWN CAR Sedan Cartier
1983 TOWN CAR Limousine
1983 MARK VI
1988 TOWN CAR Sedan
1989 TOWN CAR Sedan
1994 TOWN CAR Sedan
1995 MARK VIII Kustom Barris
1995 MARK VIII Coupes
1996 TOWN CAR Sedan
1996 TOWN CAR Sedan
1997 MARK VIII Coupe
1997 MARK VIII Coupe
1997 MARK VIII Coupe
2000 TOWN CAR Sedan
1998 MARK VIII Coupe
1998 MARK VIII Coupe

 

LES << STRECH LIMOS >>

1973 (Elvis)
1985
1985
1986
1997
1997
-
1997
2000
1995
2000 NAVIGATOR
1987
1991
1992
2000

 

ET AUJOURD'HUI ?

2003 NAVICROSS Concept Car

  • 2004 : un prototype CC (coupé-cabriolet) est présenté au salon de Detroit. Deux places, c'est relativement nouveau pour la marque qui se contonne depuis des lustres dans les familiales de luxe principalement avec la "Town Car" de 550cm à l'origine et bien plus en Strech Limo. Ce concept car s'appelle <<2004 Mark X>>
    La gamme 2004 comprend en plus de la Town Car, la "LS" basée sur la Jaguar et le "Aviator" qui est le SUV de la marque basée sur le Ford Expedition

2004 MARK X Concept Car

  • 2009 : la gamme se compose de la MKZ avec un V6 de 3L5 en classe Premium Midesize Car aux alentours de $30000; puis la MKS avec un V6 de 3L7 en classe Premium Large Car; et la MKX avec le V6 de 3L5 en classe SUV toutes deux ausx alentours de $35000; puis le NAVIGATORavec un V8 de 5L4 en classe Large SUV aux alentours de $50000; et enfin la TOWN CAR avec un V8 de 5L4 en classe Premium Large Car aux alentours de $45000
2011 les modèles MK Z - MK X - MK X - MK T

 

LA PRODUCTION (calendaire) DEPUIS 1920
par année
1920/21 = 2957
1922 = 5512
1923 = 7875
1924 = 7053
1925 = 8451
1926 = 8787
1927 = 7149
1928 = 6362
1929 = 7672
1930 = 3212
1931 = 3592
1932 = 3388
1933 = 2007
1934 = 3151
1935 = 1411
par année modèle
1936 = 16 509
1937 = 30 974
1938 = 19 527
1939 = 22 311
1940 = 22 046
1941 = 21 994
1942 = 1276
1946 = 13 496
1947 = 29 275
1948 = 43 688
1949 = 33 132
1950 = 35 485
1951 = 25 386
1952 = 31 992
1953 = 41 962
1954 = 35 733
1955 = 41 226
1956 = 48 995
1957 = 37 870
1958 = 25 871
1959 = 30 375
1960 = 20 683
1961 = 33 180
1962 = 33 829
1963 = 33 717
1964 = 37 750
1965 = 45 470
1966 = 52 169
1967 = 34 133
1968 = 62 236
1969 = 65 223
1970 = 58 771
1971 = 72 031
1972 = 105 018
1973 = 133 394
1974 = 93 985
1975 = 101 520
1976 = 124 756
1977 = 191 355
1978 = 169 620
1979 = 189 546
1980 = 74 908
1981 = 69 537
1982 = 85 313
1983 = 101 068
1984 = 157 434
1985 = 166 486
1986 = 156 839
1987 = 109 366
1988 = 280 659
1989 = 215 966
1990 = 226 654
1991 = 188 009
1992 = 160 012
1993 = 280 661
1994 = 196 947
1995 = 166 249
1996 = 141 080
1997 = 153 143
1998 =
1999 =
2000 =
2001 =

 

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